가상자산 조세부과 내년 시행 앞두고 우려에 목소리가 커지고 있는 상황이며 전문가들은 시스템 미비 목소리 높아지고 조세 회피성 p2p거래 등 과세 불가한 상황이라고 합니다. 그럼 자세히 알아보도록 하겠습니다. 

가상 자산 소득에 대한 과세가 당장 내년 시행을 앞두고 있는 가운데 전문가 들 사에에선 과세 체제의 허점 등을 지적하는 목소가 높아지고 있습니다. 

예를 들어 거래소를 거치지 않고 개인 간 거래 (p2p) 방식으로 코인이 오갈 경우 세금을 매길만한 별다른 방법이 없습니다. 

가상자산 과세를 위한 인프라가 제대로 갖춰지지 않은 상태에서 시행에 나선다면 자칫 부작용이 나타날 수 있다는 지적이 나오고 있는 실정입니다. 

1. 이대로 과세할 시 투자의 음성화를 부추길 수도...

한국 핀테크 학회는 가상자산 과세 계획, 무엇이 문제인가? 란 주제로 국회의원들과 정책포럼을 개최했습니다. 

같은 날 한국 불로체인협회는 디지털 사잔의 합리적 과세방안을 주제로 토론회를 진행했습니다. 

가상자산 과세는 내년부터 시행됩니다. 정부가 내놓은 방안에 따르면 내년 1월부터 가상자산에서 발생한 250만 원을 초과한 소득에 대해선 20%의 세금을 매긴 다합니다. 

내년도 분에 대한 세금은 오는 2023년 5월 종합소득세 신고 때 신고 및 납부하게 된다고 합니다. 예를 들어 가상 자산 투자로 1000만 원 수익을 거뒀다면 기본 공제액 250만 원을 뺀 750만 원에 대해 20%인 150만 원을 세금으로 내야 합니다. 

1-1. 가상자산 과세 유예 주장 근거

1. 기타 소득으로 과세- 양도차손 이월결손금의 이월공제 불가
2. 가상 잣나 P2P 거래에 대한 과세 방안 부재
3. 공제액 등 주식과의 형평성 문제 
4. NFT에 대한 과세 방안 부재
5. 모네로 등 익명성 높은 가상자산의 거래 추적 어려움
6. 상장폐지에 대한 기준, 비상장 코인 평가 기준 부재 

1-2. 전문가들의 의견 

전문가들은 한 목소리로 과세 인프라 미비를 지적하고 있습니다. 

거래소를 통하지 않은 P2P 거래 및 해외 거래소를 통한 거래 시 과세할 방안이 없다는 지적이 나온고 있는 실정입니다. 

거래소 시스템이 시장에 안착하기 이전부터 가상자산 P2P 거래는 횡행하고 있었으며 현재도 OTC(장외거래) 플랫폼 등을 통한 P2P 거래가 가능합니다. 

그런 내년 적용되는 세법엔 거래소를 통한 자금 추적 외에 P2P 거래에 대한 과세 방안은 마련하지 못한 상태입니다. 

전문가들은 내년부터 조세 회비 목적의 가산 자산 P2P 거래가 성행할 것이라 내다보고 있습니다. 

1-3. 한국 조세정책 학회 의견 

P2P 시장의 과세 문제를 해결하지 안혹 거래소 거래만 과세한다면 투자자들이 P2P 시장으로 이동하게 돼 있습니다. 

법적, 행정적 인프라가 조동시 않은 상태에서의 과세는 거래 음성화를 촉진할 뿐이란 지적입니다. 

P2P 거래 외에도 특금법 적용을 받지 않는 해외 거래소를 이동하는 투자가 속출할 것으로 보이고 있습니다. 

원화 마켓 이용은 불가능하나 코인 마켓 투자는 가능한 탓이기 때문이라는 의견이라 합니다. 

이외에도 

• 투자목적으로 거래되는 NFT(대체 불가 토큰)에 대한 과세방안이 부제 하단 점
• 모네로, 제트 캐시 등 익명성이 매우 높은 코인은 거래추적이 어렵단 점
• A 거래소에선 상장폐지, B거래소에선 상폐된 않은 경우 등 상장폐지에 대한 객관적 기준이 부재 하단점
• 비상장 코인에 대한 가치평가 기준이 부재하단 점 등이 세법 공백으로 꼽히고 있습니다. 

2. 최대 난제-주식 처렁 취급할 수 있을까 말까?

현제 가상자산 업계 분의 기는 1년 유예가 당연시되고 있습니다. 

여야 의원들이 다수의 예 법안을 바의 한가운데 민주당과 국민의힘 모두 과세 유예를 대표 당론으로 확정했다고 합니다. 

대선을 코앞을 둔 상황에 여야 후보보가 아예 과세 유예를 공약을 발 펴하기도 했습니다. 

문제는 1년 유혜 이후에 상황입니다. 유예 이후의 과세 안에 대해서는 전문가들도 의견이 갈리고 있는 상황이고 과세 인파라를 세심하게 다듬은 후 현행(가상자산을 무형 자산으로 분류 후 기타 소득 과세)대로 과세하는 것이 첫째입니다. 

반대로 가상자산을 신종 금융자산으로 분류한 후 2023년 시행되는 금융투자소득과 과세법에 묶어 과하란 견도 나오고 있습니다.

주식과 가상자산 과세 사이 형평성 측면에서 이문제는 중요하게 여겨지는 상황입니다. 

가상자산을 기타 소득으로 분류하면 가상 자산 거래소를 통해 투자해 이익이 났을 땐 과세가 되지만, 손실이 났을 땐 주식처럼 결손금이 이월 공제되는 혜택을 누릴 수 없습니다. 

공제액 수준도 격차가 큰 상황이며 국내 상장 주식은 공제액 한도가 5000만 원에 달합니다. 

반면 가상자산 공제액은 한도가 250만 원에 불과합니다. 정부가 가상자산에 과세를 함에도 보호해야 할 투자자산으로 인정하지 않기에 이 같은 불균형이 나왔단 지적입니다. 

가상자산 투자소득을 금융투자소득으로 본다면 과세방법도 주식과 같은 정도의 금액을 공제해주고 이월 결손금도 반영되는 합리적인 방법으로 개선될 수 있을 것이라고 말하고 있으며 

2-1. 대한 변호사협회 IT블록체인 측의견 

형평성을 고려해 가상자산을 중권 과세와 유사하게 취급하는 미국 사례에 주목할 필요가 있습니다. 금융투자상품 성격이 있는 가산 자산은 그렇게 규제하고 그 외의 것은 소득세법으로 규제하는 게 맞닫고 본다는 의견입니다. 

수년째 표류 중이던 보험업 법 개정안 법안소위 예정 보험사, 소비자 이익 내세우지만 손해율 관리 목적도 있습니다. 

12년째 공회전 중인 실손의료보험 청구 전산화 법안이 올해 국회 문턱을 넘을 수 있을지 관심이 집중되고 있습니다. 

관련 보험업 법 개정안이 23일 마지막 법안소위를 앞두고 있는 것입니다. 

의료계가 개인 의료 정보 유출 위험 등을 이유로 강력하게 반대하고 있는 가운데 보험업계와 소비자단체는 소비자 권익보호를 위해 반드시 통과돼야 한다고 목소리를 높이고 있습니다. 

그런데 이상한 점이 있는데요 매년 실손보험 적자를 호소하는 보험사들이 청구 전산화를 찬성하고 있어서입니다. 

법안이 실현돼 신손보험 금 청구가 늘어나면 소해율(보험료 수입 대비 보험금 지급 비율)이 올라고 적자가 이어질게 불 보듯 뻔한데 말입니다. 업게의 속내를 들여다보도록 하겠습니다. 

1. 손보사들의 실손보험 청구 전산화 가 절실하다. 

현재는 보험 가입자가 병원에서 진료를 받은 뒤 실손보험금을 청구하려면 병원에서 여러 가지 증빙서류를 발급받아 팩스나 설계사, 휴대폰 모바일 앱 등을 통해 보험사에 보내야 합니다. 

이과정이 번거롭고 귀찮아 소액의 진료비는 청구하지 않는 게  대부분입니다. 지난 5월 금융소비자연맹 등 3개 시민단체가 코리 아리 서치에 의뢰해 만 20세 이상 국민 1000명을 대상으로 조사한 설문에 따르면, 응답자 절반에 가까운 47.2%가 최근 2년 이내 실손보험금을 청구를 포기했다고 답했습니다. 

응답자들이 청구를 포기한 금액은 30만 원 이하의 소액 청구 건이 95.2%를 차지했습니다. 

청구를 포기한 이유는 진료금액이 적어서 51.2%로 가장 많았으며 증빙서류를 보는 것이 귀찮아서 23.5%를 기록했습니다. 

그 결과 실손보험금 전산 청구시스템이 필요하다는 의견이 전체 응담의 78.6%에 달했습니다. 

실손보험 청구 전산화가 워지면 보험 가입자가 병원비를 계산하면서 실손보험금을 요청할 경우 병원이 관련 서류를 건강보험심사평가원(심평원) 전산망을 통해 보험사로 보내고 있습니다. 지금처럼 번거로운 철차가 모두 사라지고 손쉽게 보험금을 지급받을 수 있게 되는 것입니다. 

실손보험금을 타기 위해 필요한 서류가 4~5장이라는 점을 고려하면 매년 수억 장의 종이도 아낄 수 있게 됩니다. 

1-1. 실손보험 전산청구시스템 필요성 설문

2. 의료계 입김에 수년째  국회 표류 중이다. 

실손 보험 청구 전산화는 수년째 깜깜무소식입니다. 

2009년 국민권익위원화가 비효육적인 실손보험 청구 절차를 개선하라고 권고한 뒤 매년 논의가 이뤄지고 있지만 여전히 답보 상태에 머물고 있다고 합니다. 국회에서도 5개나 방의 됐습니다. 

입김이 센 의료계의 반대 때문인데 개인의 의료정보가 쉽게 유출될 수 있고 작은 병원 이난 의원은 시스템 구축이 바담 된다는 이유에서 입니다. 

보험금을 일일이 청구 해주는 게 병원 본연의 업무도 아니니까 일을 더 늘리고 싶지 않은 이유도 있습니다. 

하지만 진짜 이유는 따로 있습니다. 진단서에 기재된 비급 영 부분이 의료 수가를 적용하는 심평원에 들어가면 결국 정부가 가격을 통제할 수 있다는 게 부담인 것으로 보이고 있습니다. 

의료보험이 적용되지 않는 비급여 영역은 의사들의 가장 큰 수익원이기 때문입니다. 

연간 2000억원으로 추산되는 진단서 발급 수수료 수입도 아쉬운 상황입니다. 

3. 보험사가 전산화를 원하는 진짜 이유는 따로 있다? 과연 무엇일까?

시실 보험사에게도 반가운 일은 아닌 것으로 작년 기준 3900만 명이 가입한 신손보험은 제2의 건강보험으로 불리고 있는 상황인데 보험사들에겐 골칫덩이 취급을 받고 있습니다. 

적자가 매년 심화되고 있는 상황입니다. 보험사들은 지난해에도 실손보험 부문에서 매년 보험료를 올리고 있지만 지난해 합산비율이 123.7%를 기로 해 손해가 이만저만이 아니 닙니다. 

발생손해액과 실제 사업비를 보험료 수익으로 나눈 합산 비율은 100%가 넘으면 보험사가 손실을 보면서 팔고 있다는 의미라 보고 있습니다. 

특히 전산화가 이뤄지면 그동안 번거롭다는 이유로 안 하던 실손보험금 청구로 낙전수입이 줄기 때문에 손해가 더 커질 수 있습니다. 

이금액이 수천억에 달할 수 있다고 합니다. 이런 상황에서도 보험업계는 청구 전산화를 간절히 바라는 이유는 무엇인지 살펴보면 일단은 가입자의 이익을 위해서라는 게 보험사들이 가장 먼저 내세우는 명목입니다. 

비싼 병원 진료를  받고 보험금을 손쉽게 착착 받을 수 있게 되는 것입니다. 여기에 보험사들은 편의 서비스 제공으로 이미지 개선도 할 수 있습니다. 

운영비용을 줄일 수 있다는 장점도 빼놓기 어렵습니다. 

보험사들로서는 보험가입자가 보낸 서류를 심사하고 회사 전산에 입력한 후 보관해야 하는 것이 부담입니다. 

하지만 보험사들이 숨겨둔 더 중요한 이점이 한 가지 더 있습니다. 아직 암보험 등 건강보험을 제대로 갖추지 못한 분들은 주의 깊게 들으셔야 하는 상황입니다. 보험가입자들이 같은 실손보험금과 질병정보 기록은 보험사에 남게 된다는 점입니다. 

이 기록은 향후 보험에 새로 가입할 때 ICIS(보험 신용정보 통합조회시스템)을 통해 전체 보험사가 공유를 하고 이렇게 되면 보험료가 할증되거나, 부담보 조건이 붙거나, 비싼 유병자보험으로 가입될 수 있습니다. 

예컨대, 단순히 허리가 아파서 통증의학과에서 권하는 주사를 맞고 실소 보험금을 탔다고 합니다. 

이후 웬만한 척추질환에 대한 보험가입이 어려워질 수 있다는 것입니다. 보험사들 입장에서는 실손보험금을 내주는 대신 다른 건강보험 상품의 손해율 관리가 용이해지는 것입니다. 

3-1. 비급여 의료이용량에 따른 보험료 할인 할증 구간 

보험사 이득은 또 있습니다. 지난 7월부터 달라진 4세대 실손보험의 특징은 잘 알고 계실 거라 생각합니다. 

직전 1년간 비급여 보험금을 받은 내역이 없으면 보험료의 약 5%를 깎아주는 상황입니다. 청구 전산화로 쉽게 보험금을 받을 수 있게 되면 보험료를 할인받을 가능성도 점점 낮아지게 됩니다. 

금융소비자 입장에서는 반드시 필요한 실손보험 청구 전산화지만 모든 것이 보험 가입자에게 유리하지는 않다는 것을 알 수 있습니다. 

보험사들이 전산화를 바라는 진짜 이유도 알아둘 필요가 있습니다. 

주사위는 이미 던져졌습니다. 다음 달 9월 정기국회가 종료되는 점을 고려하면 오늘이 사실상 마지막 법안 소위입니다. 

다양한 이해관계가 맞물린 만큼 올해는 꼭 통화될 수 있을지 주목이 되고 있습니다. 

코스피, 연중 최저치 추락 점진적 매수 전략 은 유효하다고 합니다. 

코스피가 연중 최저치로 추락했습니다. 

코로나 19 신종 변이 바이러스인 오미크론 글로벌 사회는 물론이고 국내에서도 확신할 수 있다는 우려가 커지면서 시장의 불확실성이 급격히 커진 영향입니다. 

투자자들의 불안감이 고조되는 가운데 증권가에선 현 상황을 저가 배수 기회로 활용하라는 조언이 나옵니다. 

국내 증시가 과도하게 하학 해 벨류에이션 매력이 부각할 것이라는 이유에서 입니다. 

전 세계적으로 코로나 19 백신 양극화 해소가 필요하다는 여론이 거시지는 만큼 백신 위탁 생산 관련주에도 주목할 필요가 있다는 의견도 제기됩니다. 

1. 코스피 연중 최저치 추락하다. 

한국 거래소에 따르면 지난달 30일 코스피는 전 거래일 대비 2.42% 내린 2839.01 포인트로 마감했습니다. 

이는 연중 최저치로 지난해 말 수준으로 지수가 후퇴한 것입니다. 

같은 날 코스닥도 전날보다 2.69% 밀린 965.63포인트로 거래를 마쳤습니다. 

증시 급락의 직접적인 배경은 두말할 것도 없이 오미크론 쇼크입니다. 

오미크론은 고로나19의 신종 변이 바이러스로, 남아프리카 공화국에서 첫 발견돼 이후 전 세계로 확산하는 추세입니다. 

현제 오미크론 감염자가 나온 나라는 남아공을 포함해 보츠와나 등 아프리카 남부 국가와 영국, 독일, 스페인 등의 유럽 국가, 홍콩, 호주 일본 등 18개국입니다. 

이런 가운데 지난달 29일 (현지시간) 미국의 대표적인 코로나 19 백신 생산업체 모더나의 스테판 방셀 최고 경영자(CEO) 오미크론에 대한 기존 백신 효과가 델타 변이만큼 크지 않은 것 같다고 언급하면서 시장의 공포가 걷잡을 수 없이 확산했습니다. 

2. 한국, 홍콩 낙폭 유독 커... 바닥서 매수할 때인가?

증권가에서는 오미크론 여파를 감안하더라도 글로벌 증시 대비 국내 증시의 하락이 과하다고 평가하고 있습니다. 

현제 국내증시 가치는 바닥에 근접한 수준으로 점진적인 매수가 필요하다는 판단입니다. 

실제 국내 증시는 홍콩 증시와 더불어 유독 내림세가 뚜렷한 모습입니다. 이날 코스피가 2.4% 넘게 폭락한 가운데 홍콩 항 샌지 수도 2% 가까이 떨어졌습니다. 

다른 아세아 증시 대부분이 상승한 것과 대비되는 상황입니다. 

이에 대한 증권가 의견 

2-1. KB증권의 의견 

뚜렷한 호제가 없는 국내 증시가 홍콩 증시에 연동돼 외국인 매도의 대상이 됐을 가능성이 크다는 의견과 함께 홍콩의 경우 테크 주가 하락을 주도했다는 점에서 중국 정부의 규제 우려가 반영됐을 가능성이 크다는 의견입니다. 

국내 증시 하락이 오미크론 확산보단 중국 정부의 규제 영향을 더 크게 받은 것이라면 이날 하락은 다소 과하다는 진단 했습니다. 

현재 국내 증시의 벨류에이션 (가치)가 바닥 국면이라는 점을 고려한다면 점진적인 매수 대응이 유효하다고 말하였습니다. 

2-2. 신한 금융투자 의견 

국내 증시는 오미크론 변이에 대한 해외 뉴스이 영향력이 클 것으로 예상됩니다. 오미크론의 중증 화율, 치명률을 확이 하기 위해서는 시간이 좀 더 필요한 국면으로, 코스피가 2800포인트 지지력 시험 구간에 진입했다는 분석을 내놓았습니다. 

2-3. 현대차 증권 투자의견 

우리나라의 국내총생산(GDP)대비 수출 비중이 40%를 넘는다는 점에서 오미크론이 글로벌 증시 중 국내 증시에 특히 부정적으로 장용 할 수 있습니다. 다만 오미크론 여파로 코스피가 크게 하락해 증시 벨류에이션 매력이 부각하는 시점으로 오미크론 관련 불확실성이 점차 완화되면 국내 증시는 반등할 수 있을 것리고 내다보고 있습니다. 

3. 백신 위탁 생산 관련주에 주목하다. 

오미크론 확산에 백신 접종의 중요성이 다시 부각하면서 백신 위탁 생산 관련 주에 주복 해야 한다는 의견도 힘을 얻고 있는 상황이며 

백신 접종률이 변이 바이러스 확산과 밀접한 연관을 보이면서 백신 접종의 필요성이 더 강조되고 있기 때문입니다. 

오미크론은 백신 접종률이 낮은 남아공에서 발생한 것으로 앞서 백신 접종률이 낮은 인도에서 델타 변이가 발생한 것과 유사한 흐름을 보이고 있습니다. 

백신 접종률이 낮은 이디아와 남아공에서의 변이 바이러스 출현으로 인해 백신 접종률이 높은 선진국 경제가 다시 부정적인 영향을 받게 된다면 백신 양극화 해소의 필요성은 더욱 확대될 것이고 백신 양극화 해소를 위해서는 백신 보급이 확대돼야 하며 이를 위한 백신 위탁 생산 수요가 더울 확대될 가능성이 크다는 예상입니다. 

2021년 서울 모빌리티 쇼에서 현대차, 완전 자율 주행 서비스 내년 출범 기아, 친환경 SUV니로 2세대 공개하였다는 소식입니다. 

현대자동차가 완전자율주행이 가능한 아이오닉 5 로보 택시를 국내에서 처음 공개했습니다. 

일산 킨텍스에서 열린 2021 서울모빌리티쇼 에서입니다. 내년엔 서울 도심에서 완전 자율주행 차량을 볼 수 있게 될 것이라는 소식입니다. 기아는 친환경 스포츠 유틸리티 사량 (SUV) 모델인 디올 뉴 기아 니로를 공개했습니다. 

1. 현대차는 2021 서울 모빌리지쇼 프레스 브리핑

자율주행 기술 개발 현황을 중 접적으로 소개했습니다. 

현대차는 보편적 안전, 선택적 편의라는 개발 철학을 바탕으로 자율주행 기술을 개발 중이라고 설명하고 현대차는 부분 자율주행(레렙3)과 안전 자율주행(레벨 4) 기술을 동시 개발 중이라 합니다. 서로 기술을 활용하고 상호 보완해 더 정믹한 자율주행 기술을 확보하기 위해서입니다. 

이미 검증을 완료해 양산차에 적용 중인 기존 부분 자율 중행 기술을 바탕으로 완전 자율 주행 기술을 개발하고, 이관 정에서 부분 자율 주행 기술은 한층 더 개선된다는 소식입니다. 이 개선된 기술(부분 자율주행)을 모든 차종에 수평 적용하는 것이 목표라고 합니다. 

현대차는 이날 완전 자율주행이 가능한 아이오닉 5 로보 택시를 공개했습니다. 

아이오닉 5 지난9월 독일 뮌헨에서 열린 2021 IAA모빌리티에서 공개된 적이 있지만 국내에 실물이 공개된 것 이번이 처음입니다. 

아이오닉5 로보택시는 기존 아이오닉 5에 여러 가지 장치들이 탑재된 모델이라 합니다. 

라이다(Light Detection and Ranging, LIDAR) 레이더 (Radio Detdting ansd Ranging, RADAR)등 자율주행에 필요한 관련 장비들이 외관에 장착돼있습니다. 

현대차는 아이오닉 5 로보 택시를 활용해 내년 상반기 중에 서울의 시범운행 지구에서 로보 라이드(Robofide) 시범서비스를 운영할 예정입니다. 로보 라이드는 현대차가 추진 중인 레벨 4 수준의 자율주행차를 활용한 모빌리티 서비스입니다. 

다만 일반 고객을 대상으로 할지는 확정되지 않았습니다. 

현대차 관계자는 -구체적인 운영계획은 내년 서비스를 앞두고 공개할 예정이라 합니다. 

로보라이드는 현대차가 추진 중인 레벨4 수준의 자율주행차를 활용한 모빌리티 서비스입니다. 다만 일반 고객을 대상으로 할지는 확정되지 않은 상황이라 합니다. 

현대차 관계자는 구체적인 운영 계획은 내년 서비스를 앞두고 공개할 예정이라 말했습니다. 

이밖에도 중형 세단 모델인 아이오닉 6을 내년에 출시할 계획이라고 합니다. 충전인프라도 점진적으로 확대해 국내 전동화 패러다임을 주도해 나갈 것이라 강조했습니다. 

2. 기아자동차 -풀체인지 니로 출격하다. 

기아자동차는 친환경 완성차 기업으로 거듭나겠다는 뜻을 다시 한번 밝혔습니다. 기아는 지난 11일 2045년까지 탄소중립을 달성하겠다는 목표를 제시한 바 있습니다. 

장차 생산, 공급, 물류, 페기 등 전 과정에서 탄소 배출량을 제로(0)화, 한다는 방침입니다. 

기아는 수십 년 동안 편리한 이동성을 제공하기 위해 노력했지만 그 대가 자연의 많은 부분이 희생됐습니다. 

앞으로 기아의 모든 움직임은 자연의 부정적인 영향을 줄이는 방향으로 갈 것이라고 말했습니다. 기아에게 가장 큰 영감의 원천은 자연이라고 강조했습니다. 

기아는 이날 발표에 맞춰 친환경 SUV 모델 -디올 뉴 기아 니로 를 최초 공개했습니다. 

이번 공개한 2세대 니로는 2016년 1세대 출시 이후 5년 만에 새롭게 선보이는 풀체인지 모델입니다. 

기아는 내년 1분기 니로 하이브리드 모델을 출시하고 상반기 중으로 전기차 모델을 출시한다고 합니다. 

이번에 최초 공개한 신형 니로는 기아의 지속 가능성에 대한 의지가 담겨있는 모델 이라 하고 앞으로 기아는 ESG(환경, 사회, 지바 구조) 경영과 사회가치 재창출을 위해 끊임없이 노력하고 소비자와 소통할 것이라 합니다. 

앞으로 자율주행 차시 대가 한발 다가오고 있습니다. 

이번 일로 현실적인 자율주행차를 볼 수 있을 것입니다. 

현대모비스는 카메라, 라이다 등 핵심 센서 고도화 외부 업체에 지분 투자해 기술 협업한다 합니다. 

자세한 소식을 지금부터 알아보도록 하겠습니다. 

현대모비스가 자율주행 연구개발에 집중하고 있다고 합니다. 

내연기관차 시장이 자율주행 등 모빌리티로 급속히 전환되는 과정에서 주도권을 잡기 위한 투자로 여겨집니다. 

자율주행 분야는 현대모비스가 기존에 보유한 제동, 조향 등 기술을 활용할 수 있다는 장점이 있습니다. 

1. 현제 현대모비스 행보

- 카메라

-레이다

-라이다 등 자율주행의 핵심 센서의 고도화를 추진 중입니다.

센서의 인식 거리를 늘리고 주변 환경에 대한 이지 성능을 개성 하기 위해서입니다. 

대표적인 사례가 2018년 개발에 성공한 리던던시(Redundancy) 조향, 제동 시스템입니다. 리던던시 시스템은 2개의 독립된 제어 시스템이 작동하는 구조입니다. 

하나의 시스템이 고장 나더라도 나머지 시스템이 이를 보조해 제어 기능을 유지하기 위해서입니다. 

자율주행 중 비상 상황을 대비해 독립된 이중 시스템을 운영하는 것입니다. 

이같이 자유주행 기술에 집중 투자하는 이유는 안전성을 확보하기 위해서입니다. 승객의 안전을 책임질 수 이 쓴 고도로 정밀화된 기술 없이는 운전의 주도권을 사람에서 시스템으로 넘길 수 없기 때문입니다. 

작년에는 통함 제어기를 국내 최초로 개발하였으며 자동차 정보를 외부 통신망을 통해 다른 차량이나 교통인프라 등과 실시간으로 소통하는 장치입니다. 

앞으로의 기술 

- 자율주행 차량과 외부 통신 연결

-카케라 등 센서를 통해 들어오는 대용량 데니 터 처리 대응에 활용됩니다. 

현대 모비스는 최근 폴더블 조향 시스템도 세계 최초로 개발하였으며 자율주행 모드에서 운전대를 접어서 보이지 않게 수납할 수 있는 기술이라 볼 수 있습니다. 

운전석을 180도 회전해 뒷좌석 승객과 자유롭게 대화할 수 있는 환경을 만들 것입니다. 

현대 보비스는 자율주행 기술 개발을 위해 오픈이노베이셩도 강화하고 있습니다. 

2018년 딥러닝 카메라 센서 확보를 위해 국내 스타트업에 투자했고 2019년 엔 자유주행용 라이다 시스템 개발을 위해 글로벌 라이다 1위인 벨로 다인과 손 잡았습니다. 

또 현대차 그룹관 미국 자율 주행 전문 기업 멥티브의 조인트벤처를 설립하고 기술협업을 진행하고 있다고 합니다. 

2. 현대모비스 주가 정보 및 투자정보

2-1. 투자정보

언텍트 트렌드 확산에 관심도 급증 불법행위에도 기존 법 적용 어려워서 안전, 신회를 위함 법과 제도를 마련해야 합니다. 

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코로나 19 이후 비대면(언텍트) 사회가 지속되면서 매타 버스에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 

대면 활동이 제한되자 현실과 가상이 융합된 공간인 메타버스에서 활동이 늘어나서입니다. 하지만 빠르게 진화하고 있는 메타버스와 달리 법제도는 그 속도를 따라가지 못하고 있습니다. 메타버스 플랫폼의 안전성과 신뢰 확보를 윟서는 법제도를 개선할 필요가 있다는 목소리가 나고 있습니다.

정보통신기획평가원 주간 기술동향 (메타버스와 블록체인 기술 동향)에 따르면 메타버스는 추상을 의미하는 메타와 현실세계를 의미하는 유니버스의 합성어로 디지털화된 세상을 의미하며 새롭ㄱ 등장한 개념이 아니라 소셜미디어, 온라인 수업, 협업 도구, 온라인 게임 등 코로나 19 이전부터 존재해왔던 언택트 세계가 바로 메타버스입니다. 

메타버스에 대한 관심은 코로나19 이후 더욱 커지고 있습니다. 

한국 콘텐츠진흥원(KOCCA)이 발견한 빅데이터로 살펴본 메타버스 세계보고에 따르면 메타버스에 대한 2010년대부터 서서히 늘 아나다가 올해 들어 급증하는 것으로 알려져 있습니다. 

코로나 19로 시작된 언텍트 사회는 삶들 간의 대면 활동을 제한했던 이런 사회적 환경의 변화는 사회 구성원들의 메타 버스에 대한 관심을 증폭시켰으며 거부감 없이 비대면 회의, 줌을 통한 온라인 수업, 유튜브, 배달의 민족 로블록스 등의 다양한 매타 버스 세계로 진입하게 했습니다. 

반면 부작용도 있습니다. 

대표적인 것이 메타버스 내에서 일어나는 불법 행위에 대한 문제입니다. 

가상세계 게임에서 오토 프로그램을 돌리며 부당한 이익을 취득하거나, 음식 배달 플랫폼에 리뷰를 대량으로 조작해서 올리는 등이 대표적이라 할 수 있습니다. 

이럴 경우 현실 세계의 사법권을 이용해 처벌하기가 쉽지 않습니다. 

현제는 플랫폼 내의 자체 규정과 약관에 따라 사용자들의 행위를 규제하고 부당한 이득 취득 시 이것이 발각되는 경우 활동을 제한하는 등의 소극적인 제재만 가능합니다. 

실제로 미국 스타트업 린든 랩이 개발한 가상 세계 '세컨드 라이프'에서는 도박, 사기, 매춘 등 현실세계에서 범죄인 해위들이 발생해 새로운 사회문제로 떠올랐습니다. 

이에 따라 최근 현실 세계의 법질서를 가상 세계에도 동일하게 적용하자는 목소리가 커 기고 있습니다. 

하지만 메타버스 내 타인의 권리에 대한 침해 행위 및 불법행위에 대한 명확한 정의와 처벌에 관련된 현행법이 제정되지 않아 기존 법 적용은 어려운 상황입니다. 

또 물리적인 고강이 아닌 사이버 상에서 문제가 발생한 만큼 재판관할에 대한 문제가 발 새한다고 보고 있습니다. 

폭발적으로 사용자가 늘고 있는 메타버스는 플랫폼 속에서 사용자들 사이에 일어나는 불법적이 ㄴ해위에 대해서는 운영자에게만 그 역할을 전가해 놓고 있는 실정이고 메타버스 세계에서 소외받는 사람이 생기기 않도록 안전, 신뢰를 위한 법 제도가 조속히 마련될 필요성이 있다고 판단됩니다. 

은행과 모빌리티, 핀테크 첫 협업을 시작한다는 운준전 맞춤 금융상품 개발 계획을 발표했습니다. 

관련 내용에 대해 알아보도록 하겠습니다. 

은행과 모빌리티, 핀테크가 만났습니다. 하나은행과 현대차, 기아, 대출 비교 플랫폼 핀다는 18일 커넥티드 카 기반 금융상품 개발 업무 협약을 체결했다고 밝혔습니다. 

커넥티드 카는 자동차에 정보통신 기술을 결합한 서비스로 현대차, 기아는 대표 커넥티드 카 서비스인 블루링크, 기아 커넥티드, 제너시스 커넥티드 서비스를 통해 차량 원격 제어 등 스마트 모빌리티 라이프를 제공하고 있으며 수집된 정보를 활용한 신사업을 추딘 중입니다. 

코로나19 확산 방지를 위해 비대면 화상 방식으로 진행된 협약식에서 이들은 자동차가 생활의 중심이 되는 카 투 라이프(car to life) 현상과 핀테크의 금융혁신 움직임에 대해 공감하고 모빌리티와 핀테크 데이터를 융합한 금융상품 공동 개발에 뜻을 모았다는 소식입니다. 

▶하나은행, 핀다, 현대차 그룹, 기아차 추진하는 내용

1. 커넥티드 카 고객을 위한 금융상품 개발
2. 빅데이터를 활용한 신규 비즈니스 발굴 등을 공동 추진하며 향후 금융시장에 새로운 서비스를 선보이 수 있도록 협력의 범위를 확대할 계획입니다. 

커넥티드 카 금융상품은 커낵티드 카를 구이하고자 하는 사용자들에게 주행거리 등의 비금융 데이터를 활용해 우대금리를 제공할 수 있을 전망입니다. 

▶하나은행

이번 업무협약으로 단순 이동수단을 넘어서는 미래 모빌리티 산업에 대해 이해할 수 있었습니다. 일상생활에 자리매김 한 은행 자동차, 핀 탱크가 공존하는 생활금융 플랫폼을 개발하는 등 고객 편의성 증대를 위한 노력을 지속하기로 하였습니다. 

▶핀다

이번 협약은 핀테크 기업, 자동차 제조사, 은행이 손잡은 다자 협업의 첫 사례로 차량 데이터와 간은 기존 금융상품에서 활용하지 못했던 이종 데이터를 결하배 고객에게 차별화된 상품과 서비스를 제공하는 것이 목표라고 밝혔습니다. 

▶현대차 기아

기아, 제네시스 커넥티드 카로 부터 수집된 운행정보, 차량 상태, 운전 습관 등의 다양한 데이터를 api(응용 프로그래밍 인터페이스) 형태로 가공해 

1. 현대 디벨로퍼스
2. 기아비레로퍼스
3. 제네시스 디벨로퍼스 등 차량 데이터 오픈 플랫폼을 통해 제공합니다. 

현대차, 기아는 앞서 현대해상, kb손해보험 등과 협력해 고객의 운전 습관에 기반한 보험 상품 (ubi)을 개발하고, 마이클 , 오일 나우, 카텍스 등 차량 관련 신개념 서비스를 제공하는 스타트업에 디벨로퍼스의 데이터를 공유하는 등 데이터를 활용항 협력을 적그 추진하고 있다고 합니다. 

개발 콘셉트 초연 결지 능형 자동차로 방향 설정 시스코 등 글로벌 기업과 오픈 이노베이션 강화에 나섰습니다. 

아이오닉 차에서 듣던 음악을 집엣 들을 수 있도록 해달랄 수도 있고 집안 공기 쾌적하게 해 줘 라고 하면 들어주는 자동차를 만들 계획이라 합니다. 

자동차에서 집안에 조정할수 있는 카투 라이프가 눈앞에 다가올 것 같습니다. 사물 인터넷(LOT) 기술과 자동차가 결합된 커넥티드 카(connected Car) 기술이 빠르게 발전하고 있어서입니다. 

현대 타는 지나 달 경기 알산 킨텍스에서 열린 2017 서울 모터쇼에서 커넥티드 카 서비스 플랫폼을 소개했습니다. 외부에서 차를 제어하는 홈 투카(hom to Calr) 서비스와 반대로 차에서 집안 기기를 통제할 수 있는 카투 홈(Car to Home) 서비스 등이 주요 내용입니다. 현대차는 머지않아 관련 기술을 상용화할 예정입니다. 

1. 커넥티드 카 개발의 청사진에 대해 알아보자. 

현대차 개발 콘셉트를 초연결 지능형 자동차 (Hyper Connected and Lnteligent Car)로 이름 지었습니다. 정보통신 기술과 차량의 융합은 넘어 자동차 자체가 달리는 고성은 커퓨터를 추구한다는 설명입니다. 

자동차와 자동차 뿐 아니라 집과 사무실, 도시까지 한나로 연결시키는 개념으로 완벽한 자율주행차 실현과 차를 통해 생활 및 업무 전반이 이뤄질 수 있도록 하겠다는 것이 최종 목표입니다. 

현대차는 목표에 다가가기 위해 중장기 4대 중점 분야와 스마트 홈 연계 서비스 등 중, 단기 서비스 분야를 설정했습니다. 

▶현대자동차 4대 중점 분야 

1. 차량을 원격으로 접속해 문제를 진단하고 해결하는 기능인 지능형 원격 지원 서비스
2. 쳐라과 주변의 다른 타, 도로 등 인프라를 포함한 사물과의 정보교환을 통한 완벽한 자율주행
3. 차량 위치와 교통상황, 다른 차의 목적지 등을 분석해 최적화된 이동구간을 찾는 스마트 트래픽
4. 자동차가 모든 사물과 지능화된 정보들의 연결 주체가 되는 모빌리티 허브 등으로 구성됩니다. 

이에 앞서 조만간 현시화될 가능성이 큰 스마트 홈 연계 서비스는 자동차 내부에서 집에 있는 가전 기기들을 원결 제어하는 것입니다. 

현대차는 자율주행차와 친환경차 커넥티드 기술을 결합하면 활용범위가 상상 이상으로 확대될 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 

2. 글로벌 기업과 함께 오픈 이노베이션

이를 위해 현대차는 세계 최대 네트워크 장비 및 설루션 기업 시스코와 손잡았습니다. 양사는 핵심 기술인 차량 네트워크 기술을 함께 개발합니다. 

각 분야 최고 기술력을 보유한 글로벌 기업과 협업한다는 오픈 이노베이션의 일환입니다. 

현 단계 자동차는 제어가 필요한 정보 양이 적어 소용량의 지속 네트워크가 기본으로 적용됩니다. 

반면 미래 커넥티드 카는 제어장치 뿐 아니라 송수신 정보 야이 급증하고, 실시간 전달도 필수적이라 차량 내 초고속 연결망 구충이 필요합니다. 

현대차가 획기적 속도의 대용량 정보 송수신은 물론 차량 내 여러 장치와 개별 통신 및 제 억 가능한 네트워크 기술을 개발하려는 이유입니다. 

이에 더해 양사는 공동으로 커넥티드 카 모의 테스를 진행하는 등 기초 연구고 함께 진행한다고 합니다. 여기에는 과련 벤처기업도 참여 토록 해 스트트 업 생태계 조성에도 힘쓸 방침이라 합니다. 

협업과 동시에 현대차 독자적으로 커넥티드 카 전용 운영체제 개발에도 주력한다 합니다. 

커넥티드 카 운영시스템이란 이름의 운영 체제는 자동차 커넥티비티 환경을 안정적으로 구축하고 방대한 정보를 신속하게 가공 및 처리할 수 있는 소프트웨어 플랫폼입니다. 

이렇듯 현대자동차는 2017년 부터 현제까지 꾸준히 준비해온 커넥티드 카를 본격적으로 미래 먹거리고 삼으려 하고 있습니다. 앞으로 어떻게 변화할지 관심을 가지고 지켜봐야 할 것입니다. 

글로벌 시장 대비 경쟁역 낮아지고 있고 동일 기능이 아닌 라이선스별 규제 주장하고 있습니다. 

기존 금융 기관이나 글로벌 시 장과 비교하면 국내 핀테크는 아직 시작 단계에 불과합니다. 

글로벌 시장에서 경쟁하기 위해서는 아직까지 규제보다는 육성이 필요하 때라 는 의견이 분분 합니다. 

한국 핀 태그 산업협회는 카카오페이 대표가 지난 24일 핀 산협이 개최한 기자 간담회에서 한 말입니다. 핀테크 규제 강화에 나고 이 쓴 금융당국에 아직은 규제를 앞세운 채찍질보다 육성정책이 더 필요하다는 메시지를 전달한 것입니다. 

최근 금융윈원회와 금융감독원의 수장이 바뀐 후 핀테크와 전통 금유 회사 사이 균형추가 금융회사 쪽으로 기울면서 핀 테크 규제 강황에 따른 산업 위축이 우려되고 있어서입니다. 

실제 지난 9월 금융 소비자보호법이 본격적으로 시행되면서 핀테크 기업들이 제공하던 서비스들이 일부 제한되고 있습니다. 

1. 핀테크 업계 의견 

이로 인해 중소핀테크 기업들이 위기에 내몰렸고 새로운 플레이어의 진입도 제한되는 상황이라고 보고 있습니다. 

여기서 규제를 더욱 강화할 경우 국내 핀테크 산업 발전이 후퇴할 수 있다는 게 업계의 시각입니다. 

핀테크 기업들의 혁신 서비스로 전무적인 금융서비스 문턱이 낮아졌고 국민들의 금융 생활이 쉽고 편리해져 시간과 비용을 절약할 수 있게 됐습니다. 

하지만 아직 국내 금융기관이나 글로벌 핀테크 기업들과 비교하면 갈 길이 멀다고 카카오 대표가 말하였습니다. 

국내 금융기관과 핀테크의 대립 구도가 자꾸 형성되는데 기업당 종사자수, 이용금액, 영업이익 등 규모만 보면 대림 구조가 될 수 없다고 하고 해외와 비교하면 한국은 이제 칵 시작하는 수준이라 말하였습니다. 

실제 전세게 핀테크 유니콘 94개 가운데 국내 기업은 단 1곳에 불과합니다. 

또한 국내 전체 핀테크 종사자 수는 글로벌 핀테크 기업 1개사 수준입니다. 특히 올해 주요국 핀테크 산업발전 순의에서 우리나라는 지난해 18위에서 올해 26위로 8계단 내려왔습니다. 

국내 핀티크 기업은 규제 불확실성이 커 혁신적인 아이디어 출현이 쉽지 않고 배타적이고 폐쇄적인 금융 관행들이 혁신적인 금융서비스 사업에 장벽을 만들고 있으며 IT인력의 부족과 핀테크 관련 투자정보가 부족해 스타트업들의 성장(스케일업)이 지체되는 것도 문제라 지적했습니다. 

해외 핀테크들이 유니콘을 넘어 드래건으로 성장해 나가고 있는 상황에서 이들과 경쟁하기 위해서는 아직은 규제보다 육성에 집중해야 할 때이고 금융산업이 발전하기 위해서는 진입이 쉬여야 하고 그 안에서 경쟁이 자유로워야 한다고 강조했으며 소비자 보호는 중요한 고제이지만 단순히 금유 피해를 막는 것만이 소비자보호는 아니라며 공급자 중심의 금유를 소비자 중심으로 바꾸야 하고 소비자가 필요로 하고 합리적인 상품을 찾도록 돕는 것, 즉 소비자 선택권을 넓히는 것니 역시 소비자 보호의 일환으로 (당국이) 관점을 바꿔야 한다고 카카오 페이 측에 의견입니다. 

2. 동일 기능 동일규제.. 핀테크 잦대 맞지 않았다..

금융당국이 핀테크 규제 잣대로 내세운 동일 기능 동일규제와 관련해서도 반대하는 목소가 나왔습니다. 

핀테크 기업들이 소비자에게 제공하는 효용이 금융회사와 같다고 해서 기능이 같다고 보기는 어렵다는 게 핀테크 업계의 주장입니다. 

전자금융거래법 개정안으로 촉발된 동일규제 이슈에 대해서는 동일 라이선스 동일규제로 접근해야 한다고 하고 소비자에게 제공하는 효용이 금융사랑 같다고 하지만 동일한 수단으로 제공하는 것은 아니기 때문에 당연히 다른 규제가 적용돼야 한다고 강조했습니다. 

라이선스 특성에 따라 수익의 구조나 보장받는 혜택이 다른 상황에서 단순히 표면의 기능만을 보고 동일한 규제를 적용하자는 것은 불합리하다는 지적입니다. 

당국의 동일규제 원칙에는 동의한다면서도 핀테크 기업들이 제공하는 비대면 온라인 서비스들이 과연 대면에서 판매하고 있는 금융서비스와 동일 기능에 있는 것인지는 의문으로 이 부분을 고려해야 할 필요가 있다고 합니다. 

이날 간담회에서는 

-전자금융거래법 개정안

-망 분리 등 핀테크 관련 현안들도 언급되었습니다. 

(망분리 규제로 모바일 개발 시에 필수적인 오픈소스나 라이브러리 사용이 제한대 개발자들이 핀테크 기업을 꺼려하고 있으며 핀테크 업권뿐만 아니라 금융권 전체의 디지털 전환을 위해서는 개발 단계에서만이라도 망분리를 예외로 하는 등 합리화가 필요)

해외의 경우 망 분리를 하지 않고도 안전하게 관리할 수 있도록 다양한 보안 기술을 발전시켜 나가는데 국내는 망분리로 개발자들이 불필요한 피로도가 쌓이고 이를 견디지 못해 핀테크 업계를 떠나는 문제가 지속하고 있다는 것입니다. 

한편 핀테크 업계 관계자들과 금융위원장과 만나 논의를 이어갈 전망이라 합니다. 

동일기준 동일규제, 전금법 개정, 금융 플랫폼 규제는 핀테크 업계의 주요 어젠다로 이에 대한 바람직한 규제 방향과 애로사항을 당국에 전달할 것이고 금융위에서도 디지털 금융발전을 중단 없이 계속할 거라 밝힌 만큼 자유롭게 이야기될 것으로 판단하며 판신협은 국내에서는 불가능하지만 해외에서 활성화된 서비스를 규제당국과 협의해 국내 서비스가 가능하도록 하는 노력도 기울일 방침이라 합니다. 

삼성은 170억 원 170억 달러 내년 착공을 시작 하연 2024년 가동에 들어갈 전망 '시스템 반도체 1위 목표에 한걸음 가까이 다가서고 있습니다. 

삼성전자가 미국 파운드리(위탁 생산) 반도체 공장 부지로 텍사스주 테이 러시를 선정했다는 소식입니다. 

총 170억 달러(약 20조 원)를 투자할 계획이라 합니다. 

이제용 삼성전자 부회장이 현지에서 공장 부기를 최종 확정한 데 따른 것이라 합니다. 

삼성은 지난 5월 미국에서 열린 한미 정상회담에서 이번 투자 계획을 밝혔으나, 이부회장의 부재로 최종 결정까지 6개월 이난 걸린 것입니다. 

이번 투자로 삼성전자의 글로벌 반도체 생산 체계가 도욱 강화될 것이라는 분석이 나오고 있고 삼성전자의 시스템 (비메모리) 반도체도 글로벌 1위를 하겠다는 목표에 한 발짝 다가선 것입니다. 

이번 결정으로 미국 백악관과 상무부, 텍사스 주정부는 상성의 발 펴에 즉각 환영의 뜻을 나타내며, 죽의 반도체 공급망 안정화의 일자리 확대 가능성, 삼성의 추가 투자에 기대하고 있는 모습입니다. 

1. 테일러 새 파운드리 공장에 170억 달러 투자 결정

삼성전자는 미국 택사스 주지사와 택사 주 삼성전가 부지 선정사실을 발표했고 테일 러시에 세워지는 신규 라인은 내년 상반기에 착공해 2024년 하반기 본격 가동할 목표입니다. 걸설, 설비 등 대한 예상 투자 규모는 170달러에 달한 삼성전지의 미국 투자 중 역대 최대 규모입니다. 

신규 라인에는 첨단 파운드리 공정이 적용될 예정이고 5세대 이동통신(5G) HPC(High Performance Computing), 인공지능(AI)등 다양한 분야 첨단 시스템 반도체를 생산한다는 방침입니다. 

삼성전자는 AI와 5G 메타버스 관련 반도체 분야를 선도하는 전 세계 시스템 반도체 고객사에 첨단 미세 공정 서비스를 기존보다 원활하게 제공할 수 있게 될 것으로 기대하고 있습니다. 

1-1. 삼성전자 관계자 의견 

삼성전자 반초체가 미국에 진출한 지 245주년이 되는 해로, 이번 테일 러시 신규 반도체 라인 투자 확정은 새로운 미래를 준비한 초석이 될 것으로 여겨지며 신규라인을 통해 글로벌 반도체 공급망 안정화는 물론 일자리 창출, 인제 야성 등 지역 사회의 발전에도 기여할 것이라 이야기하였습니다. 

2, 삼성전자 시스템 반도체 1위 목표로 달리고 있다. 

테일러에 마련돼는 약 150만 평의 신규 부지는 오스틴 사업장과 25Km 떨어진 곳입니다. 삼성전자는 기존 오스틴 생산라인과의 시너지, 반도체 생테계와 인프라 공급 안정성 지방 정부와의 협력, 지역사회 발전 등의 측면을 고려해 테일 러시를 선정했습니다. 

2-1. 삼성전자 관계자 의견 

기존 사업장 인근의 인프라를 그대로 활용할 수 있고 용수와 전력 등 반도체 생산라인 운영에 필요한 인파라도 우수하다며 텍사스 지역에는 다양한 IT(정보기술) 기업들과 유수 대학들이 있어 파운드리 고객과 우수 인제 확보에도 많은 이점이 있다는 설명입니다. 

특히 이번 라인은 평택 3라인과 함께 삼성전자의 시스템 반도체 비전 2030 달성을 위해 핵심 생산기지 역할을 할 전망입니다. 2019년 이제용 부회장이 발표한 시스템 반도체 비전은 133조 원에 투자해 메모리 반도체뿐만 아니라, 시스템 반도체 분양에서도 글로벌 1위를 달성하겠다는 목표를 내세웠습니다. 

이부회장은 이때 전후로 평택뿐만 아니라 네덜란드, 중국 등 반도체 사업 현장을 사 차례 방분 하연 관련 사업을 직접 챙겨 왔습니다. 이런 까닭에  이부회장이 사실상 시스템 반도체라는 업을 창업하고 있다는 평가도 나오고 있습니다. 

이번 라인은 글로벌 반도체 공급망 안정화와 함께 장식적으로 첨단 시스템 반도체 수요에 대한 대응 능력을 확대할 수 있을 것으로 관측되고 있는 상황입니다. 

기흥과 화성, 평택, 오스틴, 테일러를 잇는 삼성전자의 글로벌 시스템 반도체 생산 체계가 강화돼 고객사 수요에 대한 더욱 신속한 대응은 물론 신규 고객사 확보에도 기여할 것으로 기대되고 있다고 합니다. 

3. 삼성전자 5월 한미 정상 회담 -11월 확정하다. 

삼성전자는 지난 4월 위싱턴에서 열린 한미 비즈니스 라운드 테이블 행사에 첨단 제조 분야 공급망 구축을 통해 양국 경제에 기여할 수 있도록 미국에 파운드리 반도체 공장을 계획을 밝힌 바가 있습니다. 공장 부지와 관련해 소문만 무성했으나 최종 의사 결정권자인 이재용 부회장의 부재로 결정이 미뤄졌습니다. 

이부회장이 가석방으로 출소한 이후 14일 미국으로 충장을 떠난 후 미부회 자은 위싱턴에서 백악관 핵심 참모와 연방의회 의원들을 만났고 글로벌 반도체 공급망 문제 해결을 위한 삼성의 역할을 논 이하였고 반도체 산업에 대한 미국 정부의 적극적인 지원도 당부 것으로 밝혀지고 있습니다. 

미국 정부도 이례적으로 즉각 환여의 뜻을 밝혔고 미국 백악관은 이날 성명을 통해 삼성의 발표를 환영한다고 하였고 바이든 행정부의 최우선 과제인 반도체 공급망 보호뿐만 아니라 생산 기반 재활성화, 일자리 창출에 도움이 될 것이라고 발표하였습니다. 

미국 측의 이번 발표는 지난 5월 삼성과의 만남, 바이들 대통령과 문제인 대통령의 정상회담에서 반도체 분야에 상호 보완적 투자를 촉진하겠다고 발표한 것을 포함해 미국 행정부의 지속적인 노력의 결과라며 정치적 의미도 부여했습니다. 

레이몬도 미 굿 상무부 장관과 그랙 애벗 택스 주지사도 환여의 뜻을 보이며 삼성과 파트너십을 지소 확대하길 기대한다고 하였습니다 

삼성의 추가 투자 계획에도 관심이 이어질 것으로 보입니다. 

다만 이번에 미국에 공장이 지어지더라도 삼성은 첨단 연구 개발 (R&D)의 경우 기존처럼 국내를 중심으로 진행할 전망입니다. 반도체 업계 관계자는 늘어난 파운드리 수요에 대응하기 위한 추가적인 양질의 일자리 창출이 국내에서 이어질 것으로 기대된다고 설명하고 있습니다.