소소한일상 이야기

카카오 모빌리티 승차거부 및 수급 불균형 출발점과 성장과정서 기존 질서와 마찰이 이루어지고 류긍선 대표는 상생과 글로벌 진출을 시도한다고 합니다. 

2021 카카오 모빌리티 리포트에 담긴 발취 내용입니다. 

카카오 t 택시를 통한 누적 택시 운행 건수는 13억 건이 넘습니다. 후 출수는 22억 2000만 건 이상입니다. 2015년 4월부터 2021년 6월까지 운행 건수는 월평균 6.5% 성장률을 보이며 꾸준히 증가했습니다. 2021년 3분기 기준 3000만 명의 이용자가 카카오 T를 이용하고 있습니다. 대한민국 인구 5185만 명 중 58%가, 생산가능 인구(만 15~64세) 3735만 명 중 79%가 카카오 T를 통해 이동하고 있습니다. 

올해로 카카오 택시 서비스는 7년 이이 되었고 카카오 모빌리티 법인은 5살이 됐습니다. 나이로 치면 아직 신생입니다. 하지만 영향력을 대단합니다. 카카오 모빌리티 서비스는 일상 속에 스며들었고 카카오 모빌리티 리포트를 통해 지난 7년을 돌아보며 미래 절략을 살펴보기로 합니다. 

1. 모빌리티 플랫폼, 일상 속에 스며들다. 

카카오 T택시는 2014년 6월 카카오의 탐구 생활 TF에서 검토되기 시작한 프로젝트입니다. 모빌리티 플랫폼이 확산되던 해외와 달리 국내 택 시장은 당시만 해도 인터넷과 모 방리의 불모지에 가까운 영억이었습니다. 

카카오 모빌리티 측은 오랜 시간 굳어진 택시 시장을 혁신하는 것은 쉬운 일이 아니었으며 지역별 택시 사업자들이 생태계의 헤게모니를 쥐고 있었고 그나마 존재하던 호출 영업 시장인 콜택시도 전체 운행량 대비 5% 미만에 불과한 상황이었습니다. 

전체 택시 기사의 70%를 차지하는 개인택시 기사와 일일 소통하는 것도 쉽지 않았습니다. 무엇보다 수십 년간 지속되어온 과거의 영업방식에 익숙한 택시 사업자들이 디지털 환경으로의 변화에 관심이 없는 것도 난관이었습니다. 

개발자들은 모바일 앱에 익숙하지 않은 고령의 기사를 위해 폰트가 유난히 크고, 인터페이스는 매우 단순화도니 시니어 친화적인 기사 앱을 만들었으며 최초 출시 당시 내비게이션 기능이 빠져있었던 것을 보완하기 위해 김기가 내비(현재 카카오 내비)와 협업해 불과 사흘 만에 새로운 카카오 택시 앱을 배포한 것도 에피소드입니다. 

서비스 론칭 이후 반응은 어땠을까. 생활에서 너무나도 자연스럽게 쓰입니다. 특히 2018년 여름은 무척 더웠습니다. 서울지역 최고 기온은 39.6도까지 올랐습니다. 1907년 기상 관측 이후 최고 기록이라고 할 정도였습니다. 

카카오 T택시 호출이 급증했습니다. 덥거나 춤 거나 힘들거나 바빠서 택시가 필요할 때, 많은 이들이 카카오 T택시를 떠올린 것입니다. 

카카오 모빌리티는 수요 급증에 탄력을 받아 2018년 10월 신용 카드 등록으로 결제 과정을 없앴습니다. 이는 코로나19 확산 이후 대면접촉을 최소화할 수 있는 시스템으로 각광받았습니다. 

카카오 모빌리티는 다양한 이동수요에 맞춰 카카오 T블루(가맹택시), 카카오 T블랙(고급택시), 카카오 T 밴티(대형택시) 서비스를 확장시켰습니다. 또 카카오 T대리, 주차, 바이크, 비즈니스(기업 회원 전용), 셔틀 서비스를 추가 론칭시켰습니다. 

정부에 대해선 탄력요금제를 제안하기도 했습니다. 시간대, 날씨, 이벤트 등 다양한 상황에 따라 수요와 공급이 달라지는 현상을 요금에 반영하면 진짜 필요할 때 택시가 안 잡히는 문제를 일정 부분 해결할 수 있을 것으로 분석했습니다. 사업구역 완화도 제안했습니다. 택시 가사는 면허 취득 시 지정 사업구역 내 영업만 허용됩니다. 사업구역을 완화하면 택시 공급 부정 문제를 일부 완화할 수 있다는 생각이라 합니다. 

2. 데이터, 경험치를 뒤바꾸게 되었습니다. 

카카오모빌리티는 이동을 보다 빠르고 스마트하게 만드는 서비스를 제공하기 위해 시작됐습니다. 이목 표를 위해서는 혁신이 필수이며, 그 중심에는 데이터 기반의 의사결정이 큰 역할을 했다는 평입니다. 

예를 들면 배차시스템이 도입된 머신러닝입니다. 카카오 T 택시에는 기사들이 선호하는 지역으로 이동하는 이용자를 매칭해 주는 배차 시스템이 머신러닝이 도입되어 있습니다. 더 많은 대리 이용자들이 목적지로 이동할 수 있도록 하기 위해 도입된 AI 추천 요금제는 또 다른 사례입니다. 

카카오 내비에서도 목적지까지 소요시간을 예측하는 모델에 머신러닝이 활용됐습니다. 

이용자의 경음을 통해 쌓이는 평점, 리뷰 데이터는 택시 서비스 품질을 향살 시킬 수 있는 발판이 됐습니다. 데이터가 쌓이면 불쾌한 경험을 양산하는 기사를 친절한 기사와 분별해낼 수 있기 때문입니다. 이는 배차에도 활용됩니다. 호출 반경내 있더라도 친정하고 평가각 종흔 기사를 이용자와 매칭 시키는데 활용됩니다. 

GPS 기반 앱 미터기는 기계식 미터기도 대체했습니다. 

카카오 T블루는 2020년 7월 중형택시로는 최초로 앱 미터기 서비스를 시작했습니다. 이를 통해 타

https://tv.kakao.com/v/413988650

3. 단거리 승차거부 사라졌다. 

과거엔 돈을 내고 타는데도 단거리를 이용하면 마음이 불편했던 게 택시입니다. 단거리란 이유만으로 택시기사들이 직간접으로 불만을 쏟아냈습니다. 승차거부 사례도 많았습니다. 

카카오 T택시는 배차 로직, 자동배차 등의 기술로 승차거부를 줄였습니다. 실제로 2020 카카오 모빌리티 리포트에 따르면 카마오 T택시로 운행을 완료한 이동 중 운행거리 5km 미만의 단거리 운행은 전체 운행 완료 건수 중 50%(2020년 기준을 차지했습니다. 

요즘엔 카카오T택시 이용행태가 예약과 대신 불러주기로 확대됐을 정도입니다. 카카오 T블랙(2018년 11월)에 이어 카카오 T벤티(2021년 6월)로 예약 서비스가 도입됐는데 이용자가 꾸준히 증가하고 있습니다. 대신 불러주기는 부모님이 병원 갈 때, 자녀가 학원 갈 때 이용자가 동행할 수 없는 상황에서 주로 이용된다고 합니다. 2020년 7월 도입 이후 현제 월평균 25만 명이 이용 중이라고 합니다. 

4. 과제, 상생과 글로벌화하다. 

카카오 모빌리티는 지난 7일 기자간담회를 통해 생태계와 함께 성장하기 위해 상생기금 500억 원을 지원한다고 밝혔습니다. 기금은 플랫폼 공급자의 수익과 처우를 개선하고, 중소 사업자의 비용 부담을 낮추는 데에 쓸 예정입니다. 이를 통해 파괴적 혁신이 아닌 상생적 혁신을 이루겠다는 의지라고 합니다. 

또 자율주행 운송 서비슷 개발에 집중하고, 연내 로봇 배송을 상용화해 모빌리티 플랫폼의 핵심 서비스인 사람과 사물의 이동을 강화할 계획입니다. 3분기 안에 글로벌 진출에서 의미 있는 소식을 전하며 해외시장 진출에 대한 자신감도 내비쳤습니다. 

카카오는 2018년 일본에서 택시 호출 서비스를 제공한 재팬 택시와 연동 협약을 맺으며 해외 진출의 천 단추를 끼운 바 있습니다. 하지만 코로나 19로 국가 간 이동이 어려워지자 해외 진출이 잠정 중단됐습니다. 

카카오 모빌리티는 최근 사회적 거리두기 완화와 함께 해외여행 등이 가능해지면서 국가 간 이동 수요가 늘어나리라 판단해 글로벌 시장 진출을 적극 재개할 계획입니다. 올해 글로벌 진출 원년으로 삼고 해외 시장 진출 기회를 탐색하겠다는 의지입니다. 

특히 카카오 T 플랫폼을 주요 글로벌 모빌리티 기업과 연계해 국내에 들어온 외국인 방문객뿐만 아니라 해외로 출국한 국내 이용자들까지 카카오 T로 이동할 수 있는 서비스를 검토 중입입니다. 국내 방문율이 높은 국가의 모빌리티 기업과 제휴를 늘리고, 해외 시장 투자도 적극 단행할 계획입니다. 

단순한 이동 수단을 넘어 거주공간을 진화하는 자동차들 글로벌 가전 기업들 자동차 전장 사업을 본격화하고 있습니다. 그중에 LG전자 관련 내용을 알아보도록 하겠습니다. 

사람과 사물의 이동, 탈 것, 집에 있는 또 다른 거주 공간으로 모빌리티 가 이번 CES를 설명하는 키워드 가운데 하나입니다. 글러볼 주요 기업들이 모빌리티 적용 분야가 단순 이동 수단을 넘어 사무나 운동, 영화 공간 등으로 확대되고 있다는 것을 구체적으로 보여 줬습니다. 

올해 행사에는 제너럴 모터스 (GM)와 같은 글로벌 완성차 기업은 물론 삼성전자, LG전자, 소니 등 자동차와 거리가 먼 가전업체들이 모빌리티 신기술을 쏟아내 눈길을 끌었습니다. 

일본의 소니는 아예 CES 현장에서 전기차 시장 진출을 선언하기도 했습니다. 

한국타이어와 만도 같은 자동차 부품 업체를 비롯해 카이스트 등 대학기관이 전시회에 참여, K-기술력을 과시했습니다. 

1. 자동차에 눈독 들이는 LG삼성 행보

자동차 전기장치부품(전장) 사업을 미래 먹거리로 키우고 있는 삼성전자, LG전자가 모빌리티 신기술을 경쟁 잭을 선보였습니다. 

1-1. 삼성전자

CES부스에서 증강 현신(AR) 기반 자율주행차를 내놓았습니다. 

자사의 IT가전 기술과 전장 자회사 하만의 기술을 접목한 콘셉트 모델입니다. 삼성전자가 그린 자동차 미래의 청사진은 다양한 주변 정보와 서비스를 연결해 사용자가 보다 편리한 일상생활을 누릴 수 있게 하는 것입니다. 차 안에서 간편하게 커피 주문을 하는 것은 물로 화상 회의도 할 수 있습니다. 

적극적으로 자동차 전장 사업을 두드리고 있어 눈길을 끌고 있습니다. 

소니 처럼 삼성전자도 자율주행차를 출시할 것인가? 에 대한 삼성 측 의견은 삼성은 완성차 출시에 대한 계획을 없고 전장 관련 인수 합병을 고려 중이며 조만간 좋은 소식이 있을 것이라고 말하고 있습니다. 

1-2. LG전자 

이번 행사에서 인공지능(AI) 기반 자율주행차 콘셉트 모델 LG옴니 팟을 공개했고 LG씽큐 생태계를 모 빌리지 분야까지 확장하겠다는 계획을 소개했습니다. 

옴니 팟 자동차를 단순 이동수단에서 생활공간으로 진화시킨 것입니다. 차량 내부에 대형 디스플레이 패널과 전자제품 등을 구비해 자율주행 중 사무를 한다거나, 영화감상, 운동, 캠핑등의 활동을 즐길 수 있습니다. 

자동차에 앉아서도 집과 같은 편안함을 제공하는 것입니다. 

지난 4일에 진행한 프레스 콘퍼런스를 통해 'LG씽큐 생태계를 모빌리티 분야까지 확장해 집에서의 경험이 차량 내에서도 끊김 없이 계속 이어질 수 있도록 공간의 경계를 허물며 차별화된 고객 경험을 선보일 계획이라 하였고 모두가 누릴 수 있는 더 나은 일상을 위해 혁신을 지속 이어갈 것이라고 말하였습니다. 

2. 전기차 내세운 글로벌 기업 

글로벌 가전 및 자동차 업체들도 차별화한 경쟁력을 내세우며 시장 선점의지를 다졌습니다. 

일본 전자업체 소니는 이번 CES에서 전기차 시장 진출을 선언해 이목을 끌었고 소니는 올봄에 전기차 회사인 소니 모빌리티를 설립한다는 계획입니다. 

소니는 지난해 CES에서 자율중행 기능을 갖춘 전기차 비전-S01을 시제품으로 선보인 바 있습니다. 이번에 내놓은 비전-S02스포츠 유틸리티 차량 (SUV)입니다. 

소니 최고 경영자는 비전-S는 안전, 적응설 및 엔터테인먼트를 기반으로 개발되었다고 설명하였으며 차량 내외부에 총 40개의 센서를 설치해 안정성을 높이고 사용자 맞춤형 엔터테인먼트 공간을 만들어 모빌리티 개념을 제정의 하겠다는 것입니다. 

비전-S를 선보인후 받은 감격으로 우리는 우리의 창의성과 기술을 바탕으로 이동의 경험을 어떻게 바꿀 수 있을지 고미 해 왔다고 하였으며 소니는 모빌리티를 재정의 하는 창의적인 엔터테인먼트 기업으로 자리매김하고 있습니다. 

미국의 자동차 업체 제너럴 모터스(GM)는 전기차 대중화를 위해 대규모 투자 계획을 공개 하였고 교통사고 제로, 탄소배출 제로, 교통체증 제로에 대한 GM의 비전은 경쟁에서 앞설 수 있는 원동력이 됐다고 하였으며 전동화 소프트웨어 지원 서비스, 자율주행에 대한 지난 10년간의 선제적인 투자를 통해 GM은 자동차 제조업체에서 플랫폼 혁신 기업으로 변모할 수 있었다고 말했습니다. 

제너럴 모터스는 2040년까지 탄소중립이라는 목표를 달성하기 위해 오는 2025년까지 전기 및 자율주행 차량에 350억 달러 (약 42조 원)를 투자하겠다고 약속하고 같은 기간 전기차 30종을 출시하고 2035년에는 트럭 등 대형 차량도 전동 화하겠다고고 밝혔습니다. 

3. 자동차 부품 기업도 자율주행, 전기차 공략하다. 

자동차 부품 기업들도 자율주행,전기차 등 미래 모빌리티 시장 공략에 나섰습니다. 

한국타이어 엔테크 놀로지는 현대자동차 전시 부스를 통해 비공기임 타이어(Airless tire) 아이플랙스를 선보였습니다. 

이이 플렉스는 생체를 모방해 디자인한 미래형 콘셉트 비공기입 타이어입니다. 기존 타이어와 달리 내부에 공기가 없어 펑크 날 염려가 없고 적정 공기압 유지 관리도 필요하지 않으며 자율주행 모빌리티에 최적화됐습니다. 

만도는 자율주행차에 특화딘 브레이크 시스템을 내놓았고 CES에서 2년 연속 혁신상을 받았습니다. 최첨단 통합 전자 브레이트 시스템 IDB2 HAD는 듀얼 셍이 프티 (오작동 방지) 기술이 적용돼 운행 중 브레이크 이상이 발생해도 정상 작동한다고 합니다. 

카이스트는 이번 CES에서 세계 대학과 자율주행 기술력을 겨루었으며 

심현철 교수 무인 시스템 연구팀은 지난해 10월 23일 미국 인디애 폴리스에서 열린 인디 자율주행 챌린지에 참 성하여 9팀 중 4위를 차지하며 CES 2022 참가권을 획득했습니다. 

아시아 유일팀으로 무인 자율주행차 레이스에 출전해 미국, 유럽 대학들과 경쟁한다고 합니다. 

지리 볼보 전기차 합작 제품인 폴스타, 한국 진출하여 내년-LG 배터리 탑재한 폴스타 2를 출시한다는 계획이라 합니다. 

또한 오프라인 공간에 2024년까지 500억 투자를 감행하기로 하였다는 소식입니다. 

중극의 지리 홀딩스와 스웨덴 볼보 자동차가 합작한 고급 전기차 브랜드 폴스타가 한국 시장 진출을 공식 선언했다는 소식입니다. 

◈지리 홀딩스 

2010년 포드로 부터 볼보 지분을 인수한 곳으로 두회사의 합작사인 폴스터의 본사는 스웨덴에, 공장은 중국에 있습니다. 

폴스타는 우선 온라인으로만 차를 판매하는 도시에 2024년까지 500억 원을 들여 오프라인 공간도 구축해 나간다는 계획을 잡고 있습니다. 매년 1종 이상의 전기차를 국내 출시하고 2026년까지 3만 대 이상 판매하겠다는 목표도 제시하였습니다. 

1. 폴스타2 출시로 '보조금에 따라 가격 책정하지 않겠다고 선언

1-1. 폴스타코리아

폴스타 데스티네이션에서 가자간담회를 열고 한국사업 절략을 발표했습니다. 폴스타는 볼보 자동차와 지리 홀딩스 합작 설립한 프리미엄 전기차 브랜드로 볼보가 지분 49.5%를 보유 중입니다. 

폴스터의 본사는 스웨덴에 생산 공장은 중국에 있으며 2017년 첫 브랜드 출범 이후 유럽, 북미, 중국 등 18개국에 진출한 상태입니다. 

2030년까지 30개국으로 시장을 확대할 계획이라 합니다. 

현제 자동차 시장은 전동화라는 거대한 흐름을 목격 중 이라며 폴스타는 전기차 시장에서 게임 체인저가 아닌 새로운 표준을 제공하는 가이딩 스타가 될 것이라고 강조했습니다. 

2024년까지 매년 1종 이상의 전기차를 국내에 선보일 계획입니다. 

국내 첫 출시 모델은 폴스타 2로 내년 1월 판매를 시작합니다. 2023년엔 폴스타 3 2024년 폴스타 4와 폴스타 5를 출시해 2026년까지 총 3만 대를 판매한다는 계획입니다. 

일단 내년 출시되는 폴스타 2는 5 도어 페스트 백 (차 뒷 유리와 트렁크 뚜껑이 이어진 차)으로 현제 폴스타의 주력 모델입니다. 

1회 충전 시 주행거리는 국제 표준 시험방식(WLPT) 기준으로 최대 540KM에 달한다고 합니다. 

아직 국내 가격은 정해지지 않았지만 미국 시장에서 폴스타 2가 4만 5900달러(한화 5500만 원)에 판매되는 점을 감안하면 이와 비슷한 수준으로 가격이 책정될 전망이라 합니다. 

"이 포스팅은 쿠팡 파트너스 활동의 일환으로, 이에 따른 일정액의 수수료를 제공받습니다."

다만 정부의 전기차 보조금을 받기 위해 가격을 인위적으로 낮추지는 않겠다는 뜻을 밝혔습니다. 

현제 정부는 6,000만 원 이하인 전기차에 보조금을 지급하고 있는데 내년엔 그 보조금 지급 기준을 5500만 원으로 낮출 계획이라 합니다. 

정부의 보조금 지급 기준에 따라 차량 가격을 책정하진 않을 것 이라며 고객이 제품 가치를 인정해줄 것이라고 말했습니다. 

2. 영업사원 업는 오프라인 매장을 구축하다. 

판매는 모두 온오프라인으로 잰 행 됩니다. 

차량 주문, 시승, 신청, 예상, 출고일, 결제 등도 온라인에서 이뤄진다고 합니다. 

고객이 접점 확보를 위해 오프라인 전시장도 함께 운영한다고 하고 폴스타 코리아는 오는 22일 데스티네이션 서울은 시작으로 연내 스타필드 하남에 스페이스 경기 내년 1월 중 부산 센텀시티에 스페이스 부산, 내년 1분기 내 데스티네이션 제주 등 오프라인 체엄 공간을 열 계획이라 합니다. 

2-1. 폴스타 코리아 

앞으로도 오프라인 공간을 확대해 나갈 계획입니다. 

오프라인 공간을 통해 프리미엄 전기차 브랜드로서 이미지를 굳히겠다는 구상이며 매장에서 흔히 볼 수 있는 영업사원도 없습니다. 

오프라인 공간을 갤러리화해 고객들이 각자 속도에 맞춰 차량을 충분히 체험할 수 있도록 하기 위해서라고 합니다. 

폴스타 코리아는 오프라인 공간 구축을 위해 2024년까지 500억 원을 투입하여 10대 도시에 10곳의 고객 소통 공간을 마련하고 마치 갤러리에 온 것처럼 꾸밀 것 일라고 말했습니다. 

최고 수준의 서비스 망도 갖춘다고 하고 이를 위해 폴스타 코리아는 볼보 자동차가 그동안 국내에 구축해온 전국 31곳의 서비스센터와 연계해 차량 점검과 수리 서비스를 제공한다고 합니다. 

일부 부품 보증기간은 5년 또는 10 마 KM이며 유상으로 진행한 수리에 대해서는 평생 부품 보증 서비스도 제공한다고 합니다. 

폴스타는 차 반도체 수급난이 장기화되고 있지만 신차 출시에는 문제가 없다는 입장입니다. 

폴스타도 반도체 수급 이슈를 피해 갈 수 없었다고 하며 하지만 2022년에 국내에 출시되는 폴스타 모델에 한해선 반도체 수급 문제가 없음을 이 자리에서 밝힌다고 강조하였습니다. 

폴스타 코리아는 국내 배터리 업체와 협업을 강화할 계획이고 현제 국내 도입될 불량은 전무 LG에너지 설루션 제품을 활용 중이라 하고 추후 모델들의 공급처를 확보 중이며 SK 온 등 국내 배터리 업체들과 헙업을 강화해 나갈 것이라고 말하고 있습니다. 

네이버, 카카오-NFT시장에 나란히 정식 서비스 출시에 돌입한다는 소식입니다. 

블록체인 기술 역량강화 결정판 게임 등 연계로 유입을 늘리 전망이라 하고 있습니다. 

인터넷 라이벌 네이버와 카카오가 요증 핫한 NFT(대체 불가능 토큰) 마켓을 선점하기 위해 맞붙었습니다. 

※NFT란?

디지털 자산에 븥는 일종의 진품 확인서라고 설명이 가능할 것입니다. 

그림이나 영상 등의 디지털 파일에 복제가 불가능한 암호를 블록체인 기술로 붙임으로써 희소성을 갖게 하는 용도로 사용됩니다. 최근 거래량이 급증하고 있습니다. 

네이버와 카카오는 각각 블록체인 자회사를 통해 NFT를 사고팔 수 있는 마켓 출시 계획을 잇달아 발표했습니다. 

그동안 두회사는 자체 코인을 나란히 발행한 데다 한국은행의 디지털 법정화폐 (CBDC) 모의실험 참여로 기술력을 과시하면서 꾸준히 경쟁을 벌여왔습니다. 두회사의 새로운 경쟁 무대로 NFT 마켓이 떠오르고 있습니다. 

1. 네이버 라인, 일본에서 NFT 마켓 내년에 선보일 예정

네이버는 일본에서 라인 NFT라는 이름의 마켓을 내년 상반기에 선보일 예정입니다. 

네이버 자회사 라인이 운영하는 LVC는 지난 15일 이 같은 내용의 운영 계획을 밝혔습니다. 그동안 라인은 시업 버전으로 NFT마켓을 제공해 왔습니다. 내년에 선보일 정식판에서 NFT를 라인 메신저나 자체 가상자산 지급 (비트 맥스 월렛)에 보관할 수 있습니다. 

네이버는 2018년 부터 가상자산 링크를 발행하면서 블록체인 사업에 시종을 걸었습니다. 링크는 쇼핑 등 라인의 서비스를 이용한 이들에게 적립금처럼 보상하는 가상자산입니다. 올 8월엔 국내 거래소 빗썸에 상장했습니다. 

링크는 지난해 일본 금융청이 관리하는 암호화폐 거래소 협회의 코인 화이트리스트에 올랐습니다. 일본에선 코인 화이트리스트에 오는 가상자산만 일본 개 래소에 상장할 수 있습니다. 

링크의 강점은 일본에서 쓰일 곳이 많다는 것과 리인이 야후 재팬과 경영 통합으로 생태계를 넓혔기 때문입니다. 

라인 메신저와 야후 재팬의 지난해 기준 월 이용자는 각각 8400만 명과 5000만 명입니다. 

올해 7월 네이버와 카카오는 가상자산 서비스 경험을 바탕으로 한국 안행의 CBDC 모의실험 사업자에 지원했습니다. 

사업자로 그라운드 X가 선정되었다는 소식입니다. 

2. 카카오, 메신져 활용 마켓 정식 서비스 내용 

카카오도 NFT 마켓을 열기로 했다고 합니다. 카카오의 블록체인 계열사 그라운드 X 17일 클립 드롭스 란 마켓을 정식 서비스한다고 합니다. 

올 7월 공개한 클립 드로스는 그동안 시험버전으로 운영됐습니다. 

이곳에서는 그라운드 X의 블록체인 플랫폼 클레이튼에서 발행한 NFT를 사고팔 수 있습니다. 구매한 NFT를 카카오톡 메신저에 탐재한 가상자산 지갑 클립에 저장할 수 있습니다. 

카카오 역시 네이버처럼 블록체인 생태계를 구축하는데 역량을 모아 왔습니다. 

블록체인 플랫폼은 노드(서버)로 참여하는 개인 또는 단체에 의해 운영되는 것이 일반적입니다. 노드 운영자 들은 재단이나 협회를 꾸려 블록체인 플랫폼을 경영하기도 합니다. 

2-1. 클레이트

클레이트 거버넌스 카운슬이라는 협회가 운영합니다. 

해당 협회엔 카카오뿐만 아니라 LG전자, SK네트웍스, 신한은행, 넷 마블, 신한은행, 아모레퍼시픽 등 다양한 기업이 회원으로 참여했습니다. 

회원 기업이 기존에 제공하던 서비스들이 카카오의 블록체인 사업과 연계될 것이라는 전망이 나오는 이유입니다. 

가령 아모레퍼시픽의 경우 화장품 보증서를 카카오의 블록체인을 통해 NFT형태로 제공할 수 있습니다. 

이를 통해 중국이나 중고 시장에서 가짜 화장품을 판별할 수 있습니다. 가상자산 클레이로 상품을 구매하는 서비스도 가능하다고 여겨지고 있습니다. 현제 클레이는 빗썸과 코인원 등 국내 거래소에 상장된 상태입니다. 

3. 이더리움 지원 여부가 변수가 될 것이다. 

네이버와 카카오의 NFT마켓 경쟁은 이더리움 지원 여부에 따라 성패가 엇갈리 전망입니다. 

세계 첫 NFT 서비스로 꼽히는 크로토 펑크 등 대부분 서비스가 이더리움 중심 이기 때문입니다. 네이버와 카카오가 서비스하는 마켓 및 가상자산 지갑은 자체 운영 플랫폼을 통해 발행한 NFT만 지원합니다. 

현재로선 이더리움을 비롯한 다른 블록체인 플랫폼에서 만들어진  NFT를 거래하거나 저장할 수 없습니다. 

두거 래소에서 구매한 NFT를 다른 거래소를 통해 판매하거나, 다른 기업의 지갑에 보관하기도 어렵습니다. 

마찬가지로 자체 플랫폼에서 만든 것만 취급하기 때문입니다. 

이용자 이탈을 막는데 도움이 되지만 확장성이 떨어진다는 단점을 갖고 있습니다. 

그라운드 X와 라인은 NFT 마켓과 지갑에서 이더리움을 지우너 할 계획이 있냐는 질문에 현제로서는 없습니다. 

이로 인해 네이버와 카카오가 메타버스 및 게임과 연계한 서비스에 주력하지 않겠느냐는 관측이 나옵니다. 

이용자 유입 효과가 만만치 않을 것이기 때문입니다. 실젤 라인은 일본에서 네이버 Z의 메타버스 스비스 '제페토'에서 사용할 수 있는 NFT 아이템을 지난달 11월 발행하였습니다. 

카카오는 그라운드 X의 파트너 업체들과 협업을 기대하고 있으며 게임을 징검다리로 NFT 생태계를 확대하는 것입니다. 

특히 클레이트 거버넌스 카운슬의 회원사인 펄어비스, 넷마블과 협력할 가능성이 있다고 합니다. 

카카오 게임 계열사인 카카오 게이즈와 협업을 빼놓을 수 없습니다. 

은행은 제휴, 자체 플랫폼 특화를 통해 정교화하고 우리 금융, 공격적 투자를 단행한다는 소식입니다. 

MZ세대 고객을 선점하기 위한 은행들의 구애를 뜨겁게 하고 있다는 소식입니다. 제휴는 물론 자체적인 플랫폼 구축이 한창이고 스타트업 수준의 대규모 투자를 단행하는 곳도 출현했다는 소식입니다. 

은행업계 소식에 의하면 우리 금융그룹은 MZ특화 플랫폼을 구축하기 위해 2000억 원 규모의 펀드를 조성할 계획이라 합니다 

우리 금융의 결정은 최근 완전 민영화에 성공한 후 첫행보라고 합니다. 미래 고객 확보를 위한 플렛품 사업에 대규모 투자를 결정한 것입니다. 

1. 우리 금융 MZ특화 플랫폼을 개발하다. 

우리 금융투자는 MZ특화 플랫폼을 기존 금융 플랫폼과는 완전히 다른 새로운 시스템과 조직문화에 기반한 기술 기업으로 육성할 계획이라 합니다. 

MZ세대들의 다 향한 투자 관심도와 향후 증권 부문 확대와 연계한 웰스 테크 플랫폼을 계획하고 있다고 합니다. 

이를 위해 그룹사가 참여하는 2000억 원 규모의 기업형 벤처캐피털(CVC) 펀드도 만든가고 합니다. 

조성된 자금을 지분 타자나 합작법인(JV) 설립에 활용해 핀테크 업체들과의 파트너십 강화할 예정이고 합니다. 

2. 국민은행은 Z세대를 위한 금융 플랫폼 '리브 NEXT'를 출시

최근 국민은행은 Z세대를 위한 금융 플랫폼 리브 NEXT를 출시한 바 있습니다. 독립적인 금융활동이 어려운 미성년자(10대) 고객의 금융 독립에 초점을 맞추고 이들의 금융 경험을 확장해 나갈 수 있는 콘텐츠를 추가했습니다. 

3. 신한은행 추중 등 학생들의 대상으로 '키즈 뱅크(Kids Bank)

신한은행도 초중등 학생들을 대상으로 하는 키즈뱅크(Kids Bank) 플랫폼을 만들기 위해 교육업체인 대교와 손을 잡고 대고 대교의 온 오프라 닝 플랫폼을 통해 포인트 적금과 용돈 만들기, 올바른 투자방법 등을 소개하는 등 교육과 금융, 재미를 더한 플랫폼을 선도일 예정이라 합니다. 

4. 하나은행 Z세대를 겨냥 체험형 금융 플랫폼 '아이 부자 앱'

하나은행은 Z세대를 겨냥한 체험형 금융 플랫폼 '아이 부자 앱'을 선보였습니다. 최근에는 라이브 방송과 연계해 금융교육 비법 전수에 나서기도 했습니다. 라이브 방송에서 아이 부자 앱에 대한 소개와 다양한 기능을 안내하고 사용자 데이터 분석을 통한 금융교육 설루션도 제사한다고 합니다. 

5. 카카오 뱅크 mini 

실제로 최근 빅 테크와 핀테크들이 금융시장 침투를 지속하는 가운데 인터넷 전문은행인 카카오 뱅크만 만 14세 이상 청소년을 대상으로 내놓은 미니(mini)가 선풍적 인기를 끌며 긴장감을 제대로 조성했습니다. 

카카오 뱅크 미니의 경우 휴대전화 인증을 통해 비대면 계좌 개설이 가능하고 선불 전자지급수단을 연결해 충전한 만큼 카드를 쓸 수 있도록 해 편리함을 더했고 이덕분에 미니의 누적 가입자수눈 출시 1년여 만에 100만 명을 돌파한 상태입니다.

이처럼 주요 시중은행은 당장은 크게 돈이 되지 않는 초등학생들까지 아우르는 MZ세대 전용 플랫폼에 공을 들이는 데 향후 잠 제고객을 선점하기 위한 목적이 크다고 할 수 있을 것입니다. 

MZ세대 플랫폼 구축을 결정한 우리 금융그룹은 2030년 생산연령 인구의 60%를 MZ세대가 차지하는 만큼 우리 금융의 미래는 MZ세대 고객에 달렸다고 판단하고 새로운 디지털 미래를 만드수 있는 게임 체인저가 되겠다는 의지를 피력했습니다. 

2021년 서울 모빌리티 쇼에서 현대차, 완전 자율 주행 서비스 내년 출범 기아, 친환경 SUV니로 2세대 공개하였다는 소식입니다. 

현대자동차가 완전자율주행이 가능한 아이오닉 5 로보 택시를 국내에서 처음 공개했습니다. 

일산 킨텍스에서 열린 2021 서울모빌리티쇼 에서입니다. 내년엔 서울 도심에서 완전 자율주행 차량을 볼 수 있게 될 것이라는 소식입니다. 기아는 친환경 스포츠 유틸리티 사량 (SUV) 모델인 디올 뉴 기아 니로를 공개했습니다. 

1. 현대차는 2021 서울 모빌리지쇼 프레스 브리핑

자율주행 기술 개발 현황을 중 접적으로 소개했습니다. 

현대차는 보편적 안전, 선택적 편의라는 개발 철학을 바탕으로 자율주행 기술을 개발 중이라고 설명하고 현대차는 부분 자율주행(레렙3)과 안전 자율주행(레벨 4) 기술을 동시 개발 중이라 합니다. 서로 기술을 활용하고 상호 보완해 더 정믹한 자율주행 기술을 확보하기 위해서입니다. 

이미 검증을 완료해 양산차에 적용 중인 기존 부분 자율 중행 기술을 바탕으로 완전 자율 주행 기술을 개발하고, 이관 정에서 부분 자율 주행 기술은 한층 더 개선된다는 소식입니다. 이 개선된 기술(부분 자율주행)을 모든 차종에 수평 적용하는 것이 목표라고 합니다. 

현대차는 이날 완전 자율주행이 가능한 아이오닉 5 로보 택시를 공개했습니다. 

아이오닉 5 지난9월 독일 뮌헨에서 열린 2021 IAA모빌리티에서 공개된 적이 있지만 국내에 실물이 공개된 것 이번이 처음입니다. 

아이오닉5 로보택시는 기존 아이오닉 5에 여러 가지 장치들이 탑재된 모델이라 합니다. 

라이다(Light Detection and Ranging, LIDAR) 레이더 (Radio Detdting ansd Ranging, RADAR)등 자율주행에 필요한 관련 장비들이 외관에 장착돼있습니다. 

현대차는 아이오닉 5 로보 택시를 활용해 내년 상반기 중에 서울의 시범운행 지구에서 로보 라이드(Robofide) 시범서비스를 운영할 예정입니다. 로보 라이드는 현대차가 추진 중인 레벨 4 수준의 자율주행차를 활용한 모빌리티 서비스입니다. 

다만 일반 고객을 대상으로 할지는 확정되지 않았습니다. 

현대차 관계자는 -구체적인 운영계획은 내년 서비스를 앞두고 공개할 예정이라 합니다. 

로보라이드는 현대차가 추진 중인 레벨4 수준의 자율주행차를 활용한 모빌리티 서비스입니다. 다만 일반 고객을 대상으로 할지는 확정되지 않은 상황이라 합니다. 

현대차 관계자는 구체적인 운영 계획은 내년 서비스를 앞두고 공개할 예정이라 말했습니다. 

이밖에도 중형 세단 모델인 아이오닉 6을 내년에 출시할 계획이라고 합니다. 충전인프라도 점진적으로 확대해 국내 전동화 패러다임을 주도해 나갈 것이라 강조했습니다. 

2. 기아자동차 -풀체인지 니로 출격하다. 

기아자동차는 친환경 완성차 기업으로 거듭나겠다는 뜻을 다시 한번 밝혔습니다. 기아는 지난 11일 2045년까지 탄소중립을 달성하겠다는 목표를 제시한 바 있습니다. 

장차 생산, 공급, 물류, 페기 등 전 과정에서 탄소 배출량을 제로(0)화, 한다는 방침입니다. 

기아는 수십 년 동안 편리한 이동성을 제공하기 위해 노력했지만 그 대가 자연의 많은 부분이 희생됐습니다. 

앞으로 기아의 모든 움직임은 자연의 부정적인 영향을 줄이는 방향으로 갈 것이라고 말했습니다. 기아에게 가장 큰 영감의 원천은 자연이라고 강조했습니다. 

기아는 이날 발표에 맞춰 친환경 SUV 모델 -디올 뉴 기아 니로 를 최초 공개했습니다. 

이번 공개한 2세대 니로는 2016년 1세대 출시 이후 5년 만에 새롭게 선보이는 풀체인지 모델입니다. 

기아는 내년 1분기 니로 하이브리드 모델을 출시하고 상반기 중으로 전기차 모델을 출시한다고 합니다. 

이번에 최초 공개한 신형 니로는 기아의 지속 가능성에 대한 의지가 담겨있는 모델 이라 하고 앞으로 기아는 ESG(환경, 사회, 지바 구조) 경영과 사회가치 재창출을 위해 끊임없이 노력하고 소비자와 소통할 것이라 합니다. 

앞으로 자율주행 차시 대가 한발 다가오고 있습니다. 

이번 일로 현실적인 자율주행차를 볼 수 있을 것입니다. 

언텍트 트렌드 확산에 관심도 급증 불법행위에도 기존 법 적용 어려워서 안전, 신회를 위함 법과 제도를 마련해야 합니다. 

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코로나 19 이후 비대면(언텍트) 사회가 지속되면서 매타 버스에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 

대면 활동이 제한되자 현실과 가상이 융합된 공간인 메타버스에서 활동이 늘어나서입니다. 하지만 빠르게 진화하고 있는 메타버스와 달리 법제도는 그 속도를 따라가지 못하고 있습니다. 메타버스 플랫폼의 안전성과 신뢰 확보를 윟서는 법제도를 개선할 필요가 있다는 목소리가 나고 있습니다.

정보통신기획평가원 주간 기술동향 (메타버스와 블록체인 기술 동향)에 따르면 메타버스는 추상을 의미하는 메타와 현실세계를 의미하는 유니버스의 합성어로 디지털화된 세상을 의미하며 새롭ㄱ 등장한 개념이 아니라 소셜미디어, 온라인 수업, 협업 도구, 온라인 게임 등 코로나 19 이전부터 존재해왔던 언택트 세계가 바로 메타버스입니다. 

메타버스에 대한 관심은 코로나19 이후 더욱 커지고 있습니다. 

한국 콘텐츠진흥원(KOCCA)이 발견한 빅데이터로 살펴본 메타버스 세계보고에 따르면 메타버스에 대한 2010년대부터 서서히 늘 아나다가 올해 들어 급증하는 것으로 알려져 있습니다. 

코로나 19로 시작된 언텍트 사회는 삶들 간의 대면 활동을 제한했던 이런 사회적 환경의 변화는 사회 구성원들의 메타 버스에 대한 관심을 증폭시켰으며 거부감 없이 비대면 회의, 줌을 통한 온라인 수업, 유튜브, 배달의 민족 로블록스 등의 다양한 매타 버스 세계로 진입하게 했습니다. 

반면 부작용도 있습니다. 

대표적인 것이 메타버스 내에서 일어나는 불법 행위에 대한 문제입니다. 

가상세계 게임에서 오토 프로그램을 돌리며 부당한 이익을 취득하거나, 음식 배달 플랫폼에 리뷰를 대량으로 조작해서 올리는 등이 대표적이라 할 수 있습니다. 

이럴 경우 현실 세계의 사법권을 이용해 처벌하기가 쉽지 않습니다. 

현제는 플랫폼 내의 자체 규정과 약관에 따라 사용자들의 행위를 규제하고 부당한 이득 취득 시 이것이 발각되는 경우 활동을 제한하는 등의 소극적인 제재만 가능합니다. 

실제로 미국 스타트업 린든 랩이 개발한 가상 세계 '세컨드 라이프'에서는 도박, 사기, 매춘 등 현실세계에서 범죄인 해위들이 발생해 새로운 사회문제로 떠올랐습니다. 

이에 따라 최근 현실 세계의 법질서를 가상 세계에도 동일하게 적용하자는 목소리가 커 기고 있습니다. 

하지만 메타버스 내 타인의 권리에 대한 침해 행위 및 불법행위에 대한 명확한 정의와 처벌에 관련된 현행법이 제정되지 않아 기존 법 적용은 어려운 상황입니다. 

또 물리적인 고강이 아닌 사이버 상에서 문제가 발생한 만큼 재판관할에 대한 문제가 발 새한다고 보고 있습니다. 

폭발적으로 사용자가 늘고 있는 메타버스는 플랫폼 속에서 사용자들 사이에 일어나는 불법적이 ㄴ해위에 대해서는 운영자에게만 그 역할을 전가해 놓고 있는 실정이고 메타버스 세계에서 소외받는 사람이 생기기 않도록 안전, 신뢰를 위한 법 제도가 조속히 마련될 필요성이 있다고 판단됩니다. 

기업은행, 싸이원들 제휴해 IBK도토리 은행을 개설하고 농협은행 자체 플랫폼 예고하였으며 다른 은행도 분주히 메타버스 영업점 개설에 열을 올리고 있다는 소식입니다. 

메타버스 열풍이 연일 뜨거운 가운데 금유권에서 주목받았던 메타버스 영업점이 가시화하고 있습니다. 

최근 농협은행이 내년 3월 초 메타 버스 플렛폼 개시를 일찌감치 예고하였는데 이어 기업 은행이 싸이월드와의 제휴를 통한 첫 영업점을 선보였습니다. 

금융업계에 따르면 기업은행은 싸이월드제트와의 제휴를 통해 싸이월드 메타버스 플랫폼에 IBK도토리 은행을 오픈한다는 소식입니다. 

도토리는 싸이월드에서 각종 아이켐을 구입할 때는 사이버 버니로 기업은행은 도토리 구매건수에 따라 리워드를 제공하는 IBK 도토리 통장(가칭)등 싸이월드 유저 들을 위한 맞춤형 금융상품을 출시하고 게임요소를 접목한 메타버스 금융체험 서비스도 선보일 예정이라 합니다. 

2019년 10월 서비스를 중단한 후 내달 다시 부활하는 싸이월드는 메타버스 열풍에 올라타며 메타버스 버전의 싸이월드를 통해 실생활 매타 버스 구현을 예고하고 있습니다. 

특히 아바타와 건물 꾸미기등 과거 소셜 네트워크 서비스(SNS) 기능에 더해 페이 코인을 통해 편의점과 외식, 영화관등에 서 결제할 경우 싸이월드 메타버스 싸이월드 안에서 관련 상품과 혜택을 제공할 예정으로 다양한 브랜드가 싸이월드 입점을 계획하고 있다고 합니다. 

1. 기업은행 과 싸이월드 

IBK도토리 은행은 시간과 장소에 상관없이 누구나 방문해 기업은행의 개인 상품 및 서비스 체 엄이 가능한 은행권 최초 메타버스 플랫폼 영업점이라고 강조했습니다. 

다만 기업은행의 경우 싸이월드 공간 안에서의 은행 영업점 입점 형태로 향후 은행 자체적인 메타버스 지점들이 내년부터 속속 선을 보일 전망이라 합니다. 

2. 농협은행 자체적 메타버스 플랫폼

농협은행은 내년 3월 자체적인 메타버스 플랫폼을 선보이겠다고 일지감치 예고한 바가 있습니다. 

역시 매타 버스 브랜치에서 저축이 가능하고 올원 뱅크 앱과 연계한 금융, 생활, 서비스를 제공할 계획이라 합니다. 

농협은행은 NH독도 버스로 가칭을 정하고 물리적 , 시간적 제약으로 현실 세계에서 가까이하기 어려운 독도를 메타버스 기반의 가상세계로 구출할 예정으로 다양한 체험과 게임을 퇴해 얻은 포인트를 제공할 예정이라 밝혔습니다. 

포인트는 가상 금유 센터인 메타버스 브랜치에 예치해 농협은행 모바일 플랫폼인 올원뱅트롸 연동해 금융상품 가입부터 꼿, 선물 핫딜, 기프티쇼 구매 등 다양한 생활금융 서비스를 이용할 수 있다고 합니다. 

3. 국민은행 메티 버스 은행 지점

최근 VR브랜치 테스트 베트 구축하며 메타버스 은행 지점을 위한 사전 작업에 나선 상태입니다. 

4. 다른 은행들의 행보

신항은행도 메타버스 점포를 준비 중으로 메타버스 사업을 위해 결제 서비스와 투자상품에 활용할 수 있는 스테이블 코인(법정 화패와 가치 연동되는 가상자산) 발행을 검토하고 있는 것으로 하려 지고 있습니다. 

5. 메타버스 브랜치

메타버스 브랜치의 경우 당장 큰돈이 되지는 않겠지만 향후 MZ세대를 사로잡을 막강한 무리고 지목되고 있는 가운데 금유사들이 공을 들이고 있습니다. 

기업은행을 필두로 내년에 다양한 형태의 메타버스 은행 영업점이 속속 나올 것으로 전망되는 이유입니다. 

금융사들은 메타버스를 통해 정확하고 자세한 정보 전달이 가능하고 점포 방문 없이도 편리하게 서비스 이용이 가능한 데다 향후 메타버스를 통해 자금조달, 중개, 투자 서비스 등을 제공하는 금융사 모델도 가능할 것으로 점쳐지고 있습니다. 

다만, 은행권 관계자는 메타버스 열풍이 다소 과열되는 상황이고 대출이나 금융상품을 제공하는 은행의 경우 금융소비자 보호와 직격 되는 만큼 각 은행 간 차별화와 함께 금융보안 등과 관련해 더 꼼꼼한 준비가 필요할 것으로 예상됩니다. 

추후에 다른 소식이 들어오는 데로 업로드하겠습니다. 

2021 KAIDA 오트 모티브 포럼에서 현전 기차는 긴 충전 시가, 인라 부족이 걸림돌이 될 것이라 합니다. 

전지차 많은 노르웨이, 내연기관차에 중과세를 한다는 소식입니다. 

21년 KAIDA오트모티브포럼에서 향후에는 충전시간이 전기차 경쟁력의 기준이 될 것 리아는 분석이 나왔다고 합니다. 전기차 구매자들을 대상으로 조사한 결과 구매 전엔 짧은 주행거리를 가장 우려했지만 실제로 사용해보니 긴 충전 시간에 가장 큰 불편함을 겪었다는 것입니다. 

1. 급속 충전 30분 이면 OK

한국 수입 자동차 협회(KAIDA)가 서울 밀레니엄 힐튼 호텔에서 글로벌 전기차 시장 및 소비자 트렌드를 주제로 연 이번 포럼에서 최현기 컨슈머 인사이트 수석은 -국내 전기차 구매자 729명 대상 설문조사 결과 구매자 대부분은 30~40대 남성으로 전체 52%를 차지했습니다. 전문직, 경영직 등에 종사하고 있었으며 월평균 가구 소득은 703만 원 수준이라 합니다. 

1-1. 전기차 상용화를 위해

1. 주행거리
2. 충전시간
3. 충전 인프라 문제 등이 해결돼야 한다는 조사 결과도 나왔습니다. 

특히 조사결과에서는 충전시간 단축이 가장 중요한 것으로 꼽혔습니다. 

실제 구매자들이 가장 불편함을 느끼는 지점이어서 라고 합니다. 조사에서 전기차를 구매하기 전 구매자들이 가장 우려하는 사안은 

1-2. 구매자들이 우려하는 사항

1. 짧은 주생거리
2. 긴 충전시간
3. 배터리 내구성
4. 높은 차량 가격(내연기관차 대비) 순이었습니다. 

1-3. 구매자들의 의견

1. 긴 충전시간 
2. 배터리 내구성
3. 짧은 주행거리
4. 자택 충전 가능
5. 부족한 충전소 순으로 불편함을 느낀 것으로 조사됐습니다. 

충전과 관련된 문제가 더 중요한 상위로 올라간 것입니다. 

현제 전기차 급속 충전 소요 시간 평균은 47분이지만 소비자들은 30분 이내 급속 충전이 되길 원하고 있습니다. 

앞으로 주행 거리를 늘리는 것보단 긴 충전시간을 단축하는 게 더 중요해질 것이라고 분석했습니다. 

충전 인프라도 중요한 요소로 꼽혔습니다. 

전기차 구매 전, 자택 충전 여부는 주요 고려 사항이 아니었으나 막상 구입하고 나면 자택 충전 여부를 중요하게 생각하고 있습니다. 

충전소 인프라 구축과 관련된 충전 서비스 모델이 부족한 것은 사실이고 향후 충전 빌딩과 같은 복합 서비스 형태가 필요하다고 합니다. 

2. 노르웨이 전기차 버스 전용도 록 달린다. 

전기차 보급이 가장 빠른 국가로 꼽히는 노르웨이의 전기차 현황을 발표하는 자리에서 노르웨이 신규 등록되는 승용차 중 약 60%가 전기차일 정도로 그 속도가 빠르게 진행하고 있습니다. 

노르웨는 전기차 구매 보조금을 별로로 제공하지 않는 대신 , 내연기관차에 상당히 높은 세율을 부과하고 있고 대신 전기차는 버스 전용차로를 사용할 수 있고 각존 주차장을 무료 사용 가능하도록 혜택을 부여하고 있다고 합니다. 

전기차 보급에 당근과 채찍을 동시에 사용하는 방식입니다. 

노르웨이는 충전 인프라 구축도 빠르게 이뤄졌습니다. 

충정을 위해 어딘가에서 기다리게 아닌 집에서 근무지에서 충전하는 형택 자리 잡혀있다고 합니다. 

1991년부터 전기차 전환을 준비한 결과라고 합니다. 

은행들은 정부 주문에 따라 가계 영업망 축소할 전망이고 실수요자 대출 경쟁 더 치열 해질 듯합니다.

앞으로 어떻게 될지 알아보는 시간을 가져 보도록 하겠습니다.

연말인 다가오는 가운데 은행권이 내년 경영전략을 수립에 한창입니다.
내년에는 그 어느 때보다 쉽지 않은 한 해가 예상됩니다. 당장 핵심 영업 영역인 가계 대추의 축소가 불가피할 전망입니다.
정부가 가계부채 관리를 내세워 강력한 대출 규제를 예고하고 있어서입니다. 인터넷 은행( 카카오 뱅크, 토스, k뱅크 등) 가세하면서 경쟁자도 늘고 있습니다. 여기에다 코로나 19여 파도 여전합니다.

은행들 입징에서는 기존 고객을 지키면서 새로운 고객을 확보해야 하는데 이마저도 쉽지 않은 상황입니다.
대출 문턱을 높이는 과정에서 기존 혜택을 대거 축소할 수밖에 없어서입니다.

1. 은행들의 핵심 수익원 가계대출 더 힘들어지게 되다.

내년엔 은행 전체 이자수익의 절반가량을 차지하는 가계 대출 영업에서 타격이 불가피할 전망입니다.
금융당국이 가계 부채 총량관리 수준을 연 5% 이내로 제시한 만큼 대출을 해줄 수 있는 총량 자체가 줄 아들기 때문입니다. 이와 동시에 강력한 규제도 예고된 상태입니다.

당장 내년 부터 2억 원 이상 대출을 집행 훌 경우 차주별 DSR(총부채 원리금 상환비율) 40%를 적용합니다.
7월부터 1억원이상 모두 대출로 확대됩니다.

종합하면 은행이 내중 수 있는 총 대출 규모는 물론 건당 대출 규모도 줄어든다는 얘기가 됩니다.
결국 은행들은 DSR규제 도입과 함께 건당 대출액이 높은 고소득자 위주로 영업을 집중할 것으로 예상됩니다.
소득이 많을 수록 부실여신으로 잡힐 가능성이 낮은 만큼 규제환경에서 우량 대출 차주를 눌릴 수 있는 가장 효과적인 방법이기 때문입니다.

1-1. 한국은행 기준금리 추이

문제는 이들을 잡으려면 다양한 당근책이 필요한 데 이 부분이 쉽지 않다는 데 있습니다.
금유 당국이 가계 대출 총량관리를 내세워 제동을 걸고 있어서입니다. 당장 주요 시중은행들은 그간 제공하던 우대금리 항목을 없애는 방식으로 가계 대출 문턱을 높이고 있습니다.
내년에도 비슷한 상황이 이어질 것으로 보여 다양한 혜택으로 우량 대 출차추를 끌어들이긴 쉽지 않을 전망입니다.

주요 시중은행 관계자는 -내년 영업전략 수립을 시작하는 단계여서 직 확정된 사항은 없지만 내년은 가계 대출 부문에서 특히 어려운 한 해가 될 것으로 보이다고 합니다. 우량 대추 차주 확보를 통해 여신 건저 성을 확보해야 하는데 예년처럼
쉽지 않을 것으로 보이고 있습니다.

2. 가계영업 돌파구는 실수요자 대출 과연 어떻게 될까?

우량 대출차주에 대한 영업이 힘들어지면서 상대적으로 영업이 쉬운 실수요자 대출 경쟁은 한층 더 치열해질 전망입니다. 현제 금융당국은 전세대출과 중, 저신용자 대출 등을 실수요자 대출로 보고 있습니다.
국내 주요 주거형태인 전세대출을 옥죌경우 부장용이 커질 수 있다는 판단에서 입니다.

중, 저신용자 대출의 경우 적극적인 확대를 주문하고 있습니다.
문제는 모든 은행들이 이 시장을 노리고 있다는 점입니다. 실제로 그간 신용대출에 집중하던 카카오 뱅크와 케이뱅크는 전세 대출은 주요 여신 포트 폴리오로 키우는 전량을 편치고 있습니다.

토스 뱅크 역시 내년 전세대출 시장 진출을 예고한 상황입니다.
내년에는 저 세자 금 대출을 상품 라인업에 추가하겠다는 발표한 바가 있습니다.
전세대출은 주택담보대출로 취급되지만 건당 대출액이 적지 않고 담보가 확실해 알짜 영업 영역으로 꼽히고 있습니다.
매달 이자만 상환하는 만기 일시 상환 방식이어서 부실 가능성도 낮습니다.

이 와중에 인터넷 전문 은행이 추가로 합류한 만큼 은행권의 전세대출 경쟁은 더 심해질 수밖에 없습니다.

또 하나의 실수요자 대출로 꼽히는 중, 저신용자 대출도 레드오션입니다. 당장 금융당국이 인터넷은행을 대상으로 전체 대출의 30% 이상을 중, 저신용자 대출로 채울 것을 주문하고 있습니다.
이에 따라 인터넷 은행들이 두 달간 이자 지원 등과 같은 출혈 경쟁에 나서고 있음에도 별다른 제재를 가하지 않고 있습니다.

게다가 기존 은행들도 예전보다 중저, 신용자 대출 취급이 쉬워졌습니다.
금융당국이 일정 신용등급 이하(KCB 820점) 중금리 대출을 모두 중, 저신용자 대출로 보겠다고 밝힌 탓입니다.
과거 에슨 중금리 대출로 고시된 상품만 중, 저신용자 대출로 취급했는데 이 요건이 대폭 완화되면서 그만큼 경쟁이 치열해질 수밖에 없다는 얘기입니다.

2-1. 은행 관계자 의견

전세대출은 계약 갱신 시 증액이 쉽지 않아 져 신규 계약 체결이 가장 유리할 것으로 보고 있다고 합니다. 결국 다른 은행 전세대출 고객을 끌어오기 위한 경쟁이 더 치열해질 것으로 보입니다.
이어 중, 저신용자 대출은 규제망이 느슨해 은행들 역시 다 야한 금융 소외 계층 흡수를 명분으로 고객 확대 방안을 고민하고 있습니다.
다만 인터넷 은행, 2 금융권 등과 경제 해야 해서 쉽진 않은 것이라 설명하고 있습니다.