소소한일상 이야기

현대, 두산에 니 빌리티 사명서 중공업 빼 미래 선박, 수소, 헬스케어 등 신사업 추진 중입니다. 

중공업 기업들이 확 바뀌고 있습니다. 현대중공업 지주와 두산 중공업 등 대표적 중공업 회사들이 사며을 바꾸고 미래 선박 , 수소, 헬스케어 등 신사업 개척에 적극 나서면입니다. 글로벌 시황과 각국 정부 규제 영향에서  자유롭지 않은 사업 환경을 개선하려는 시도입니다. 

1. HD 현대, 두산에 너 빌리티... " 이제 중공업이라는 이름을 빼다."

현대중공업 지주와 두산 중공업은 최근 정기 주주총회에서 사명을 각각 HD현대, 두산에 너 빌리티로 변경했습니다. 

HD현대라는 사명은- 인간이 가진 역동적인 에너지로 인류의 꿈을 실현하겠다는 의미라고 합니다. 

제조업 중심의 이미지에서 벗어나 투자 지주회사로서의 위상과 역할을 강화하고, 향후 미래 사업을 적극 발굴, 육 성하기 위한 것이라고 회사 측은 설명했습니다. 

1-1. HD현대 

HD현대가 강조하는 신사업을 크게 자율 운항선박, 수소연료전지, 디지털 헬스케어, 바이오 등입니다. 

이미 2020년 선박 자율운항 솔루션 전문회사 아비 커스를 설립해 지난해 국내 최초로 선박 완전 자동운항에 성공한 바 있다고 합니다. 

지난해 하반기엔 자회사 현대 미래 파트너스를 통해 모바일 헬스케어서 비기업 -메디플러스 설루션을 인수하기도 했습니다. 

한국투자공사(KIC)와 1조 원 규모의 공동투자, 미래에셋그룹과는 340억 규모의 투자펀드를 통해 국내외 기업 인수 및 지분 투자에 나서고 있습니다. 

1-2. 두산 에너 빌리티 

두산 에너 빌리티 - 에너지와 지속가능성의 조합어입니다. 그 결함을 가능하게 한 다는의 의미도 포함됐습니다. 자사의 에너지 기술로 인류의 삶은 더 윤택해지고 동시에 지구는 더욱 청정해지도록 해 지속가능성을 확보하겠다는 의지를 담았습니다. 

두산에 너 빌리티는 가스터빈, 수소, 해상풍력, 소형 모듈 원전(SMR), 디지털, 3D 프린팅, 폐자원 엔지화 등의 신사업을 추진 중입니다. 

2. 회사가 바뀌어야 미래를 살아갈 수 있다. 

이들이 사명을 바꾸고 신사업을 적극 추진하는 배경은 미래에도 지속 가능한 기업으로 거듭나기 위해서입니다. 

중공업 부문은 글로벌 경기가 위축되면 어김없이 불황을 겪었고, 환경보호 차원에서 탄소 중립을 요구하는 주요국 규제 탓에 사업 환경도 계속 바뀌고 있습니다. 

두산 에너 빌리티의 원자력 및 석탄 화력발전 사업분야는 구내외 규제에 따라 수주 환경이 저하된 바 있습니다. 

한국 조선업은 2008년 글로벌 금융위기 이후 10년가량 장기 불황을 겪은 뒤 최근에서야 살아나고 있는 형편입니다. 

두산에 너 빌리티의 지난해 영업이익은 8908억 원으로 전년 1367억 원 영업손실에서 흑자로 돌아서긴 했으나, 새로운 성장동력을 마련해야 앞으로도 흔들림 없이 선장 할 수 있습니다. 

실제로 두산에 너 빌리티는 성장사업 주요 수주계획 및 추진 전략을 내놓고 중장기 ((2023~2026년)에 실적 구조 자체를 바꾸겠다는 목표를 내세우고 있습니다. 

올해 성장 사업의 연간 목표 수주액은 3조 2000억 원. 기준 사업은 3조 90000억 원인데 중장기엔 성장 사업 5조 3000억 원, 기존 사업은 2조 4000억 원으로 계획한 것입니다. 

주요 신사업 목표 수주액은 가스터빈 1조 800억 원, 수소 6000억 원, 신재생 에너지 2조 1000억 원, 차세대 원전 8000억 원 등입니다. 

현대중공업 지주도 실적 구조를 바꿔야 하는 형편입니다. 지난해 이 회사 영업이익은 1조 854억 원으로 사상 최대치를 기록했는데, 이는 정유 자회사 현대오일뱅크 영업이익만 1조 1424억 원에 달한 덕입니다. 현대 오일 뱅크마저도 기업 공개(IPO)를 계획하고 있는 데다 장기적으로 친환경 사업을 찾아야 하는 까닭에 새로운 알맹이가 필요하다는 얘기입니다. 

다만 각종 신사업의 성과가 나타나는 속도에 대해선 예단하기 어렵다는 지족도 나오고 있고 향후 수주 성과 등을 지켜봐야 합니다. 

원전 사업의 경우 새 정부가 긍정적인 시각을 나타냈으나 구체적 구현 시기, 세부 내용이 불확실하다는 분석도 나옵니다. 

국내 에너지 정책의 변화 가능성과 구체적인 수립과정, 실행 시기에 대해 지속적인 모니터링이 필요한 상황입니다. 

동양이엔피 사용자 편의 성 향상에 초점 맞춘 완속, 급속 충전기 이클레어 출시로 전기차 보급 확대에 도움을 줄 수 있을 것이다. 

1. 동양이엔피 기업개요 

동양이엔피는 1987년 설립돼 2005년 코스닥 시장에 주식을 상장합니다. SMPS, 충전기, 파워서플라이, 아답터 등 전원 공급장치 제조업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 

청도 신동양계전, 동양이엔피 루마니아, 동양이엔피 베트남 등 10개 회사를 연격 대상 종속 회사로 보유하였습니다. 평택, 구미 등에 생산 시설을 운영 중입니다. 삼성전자, CANON, XEROX, 휴맥스 등을 주요 거래처로 보유하고 있습니다. 

2. 동양이엔피 전기차 충전기 '이 클리어'관련 내용 알아보기 

동양이엔피 가 오는 ㅅ월 29일~7월 1일까지 3일간 고양 킨텍스에서 개최되는 2 O22 세게 배터리& 충전 인프라 엑스포를 통해 완속충전기 7KW 이클레어와 급속 충천기 이클레어 100KW를 선보입니다. 

파워 설루션 및 에너지 설루션을 공급하는 동양이엔피는 충전이라는 모멘텀을 바탕으로 전기차 충전인프라 (전기차 충전기) 태양공(태양공 PCS)및 자동차 전장(OBC, LDC, 인버터) 산업에 집중적인 투자와 기술 연구를 진행하고 있습니다. 

동양이엔피의 완속충전기 이클레어 7KW는 기존 전기차 충전기에서 볼 수 없었던, 전기차 사용자의 가치를 높여줄 프리미엄 전기차 충전기입니다. 

제품 외관에 별도의 버튼 없이 상태에 따라 색상이 변하는 LED를 부착해 사용자는 육안으로 쉽게 충전 및 경고 상태를 확인할 수 있으며, 레이어드 공간을 통해 충전 케이블의 정리를 도울 수 있는 기능성 디자인을 적용했습니다. 제품 내부를 열지 않아도 되는 간단한 설치로, 시공 편의성을 높였습니다. 

또한 세계 3대 디사인상으로 평가받는 국제 디자인상 IF 디자인 어워드에서 본상을 수상하며, 우수한 디자인과 혁신적인 기술력도 인정받았습니다. 

또 다른 제품인 급속충전기 이클레어 100KW는 휠을 설치해 케이블 사용성을 높였으며, 케이블 거치대로 인해 손쉽게 케이블 사용 및 이동이 가능합니다. 충전 케이블 바닥면 최소화로 케이블 보호 성도 높였습니다. 

이와 함께 디자인을 헤치지 않는 잠금장치를 사용했습니다. 3개의 메미고리 잠금장치로 디자인 및 내부 부품 변형을 최소화했으며 직관적인 24인치 HMI화면과 인터페이스로 손쉽게 사용이 가능하도록 했습니다. 조작기 배치가 간결해 전기차 충전의 이해도가 낮은 사람도 손쉽게 사용 가능하고 음성 출력으로 편리한 충전을 제공합니다. 

또한 내부 온도 순환 원활 차별화된 냉각구조로 제품 내부 발열을 최소화해 안전한 사용이 가능하며, 이어 플로우를 위한 부수 구조도 적용한 것이 특징입니다. 

1,000V의 출력이 가능할 정도로 넓은 전압 레벨도 보유했습니다. 출력 전압 200V에서 1,000V까지 차량에서 요구하는 전압 레벨도 보유했습니다. 출력 전압 200V에서 1,000V까지 차량에서 요구하는 전압 레벨 충족이 가능해 차량 배터리 충전 속도를 극대화합니다. 

연구 개발과 기술력을 기반으로 우수한 성능을 갖춘 다양한 제품을 공급하기 위해 노력하고 있습니다. 

전기차 이용자들에게 새롭고 다이내믹한 충전 설루션을 제공할 것이라고 밝혔습니다. 

이어 향후 다가올 미래의 전기차 충전 인프라 시장에 변곡점이 될 수 있는 무선 충전 제품도 개발 중이라며 국내에선 가장 큰 용략이라고 할 수 있는 22KW 제품으로 고객 편의성을 월등히 높일 수 있다고 하며 상용화 시 전기차 시장 성장에 많은 도움이 도리 것으로 기대하고 있다고 덧붙였습니다 

한편 세계 배터리 & 충전 인프라 엑스포는 배터리 산업 전반을 한 자리에서 확인할 수 있는 국내 유일의 전시회입니다. 

이차전지 제조와 소재, 부품, 장비 분양부터 재사용(REUS), 재활용(RECYCLING)등 국내외 배터리 산업 전반의 분야별 기업들이 참여해 최신 제품과 기술 정보를 공유하는 자리로 마련됐습니다. 

고양 킨텍스에서 개최되며, 국내 유일 미래 에너지산업을 대변하는 종합전시회인 세계 태양에너지 엑스포, 세계 에너지 저장 시스템 엑스포 등 4개 유관 전시회와 동시 개최로 다양한 고객과 새로운 바이어는 물론 폭넓은 비즈니스 상단 기회를 제공합니다. 

한국경제연구원은 유류세 한시적 인하 연장과 국제 원재료 조달 지원 노력 강화가 필요하다고 밝혔습니다. 

한국 경제연구원은 올해 1월 원재료 수입물가가 59% 급등하였으며 생산자물가가 7.9% P만큼 상 승암력을 받았다고 밝혔습니다. 아울러 우크라이나 사태, 글로벌 공급망 훼손 등으로 당분간 국제 원재료 자격의 고공행진이 지속될 수 있어 유류세 인하 기간을 연장하고, 국제 원재료의 원활한 조달을 지원해야 한다고 제안했습니다. 

1. 최근 원유-천연가스 가격 주도로 원재료 수입물가 급등하다. 

올해 1월 중 원재료 수입물가는 59% 급등했습니다. 최근 우크라이나 사태로 인한 지정학적 리스크 고조에 따른 원유 및 천연가스 수입물가의 급등이 원재료 수입물가의 상승을 주도했습니다. 실제로 올해 1월 중 유종별 국제우 너 유 가격 상승률은 현물 가격 기준으로 WTI68.9%, 브렌트유 65.8%, 두바이유 61.3%로 나타나고 있습니다. 

2. 올해 1월 생산 물가 상 승암력 7.9% P

한경연은 올해 1월 원재료 수입 물가 59% 상승에 따른 생산물가 상승 압력은 7.9% P라고 밝혔습니다. 2010년 이후 분기별 자료를 이용해 추정한 원재료 수입물가 1% 상승에 따른 생산자물가 상스 폭이 0.13% P로 나타난 결과라 보고 있습니다. 

지난해 12월 중 생산자 물가는 전년 동월 대비 9% 상승했으며 부문별로는 상품의 기여도가 7.9%, 서비스가 1.1%였습니다. 상품의 구성 산업별 기여도는 원재료 수입물가 상승의 영향을 크게 받는 공산품이 7%로 가장 높았습니다. 

공산품 구성 업종별 기여도는 제1차 금속이 2%로 가장 컸으며 이어서 석탄 및 석유제품 1.5%, 화학제품 1.4% 등의 순이였습니다. 

한경제연구소는 최근 원유, 천연가스, 등 국제원재료 가격의 고공행진으로 당분간 생산물가의 상승세는 지속질 것으로 보인다며 생산자물가는 국제 원재료 가격의 변동에 민감하게 반응하는 만큼, 올 4월까지로 한정된 유류세 인하 조치를 연장하고 국제 원재료의 원활한 조달을 위한 지원 노력을 강화할 필요가 있다고 제안했습니다. 

LG전자가 최근 전장사업(전자장치)에서 굵직한 성과를 올리고 있고 광폭 행보를 보이면서 애플 카 참여설도 다시 고개를 드는 분의 기로 전화되고 있다는 소식입니다. 자세한 내용을 알아보도록 하겠습니다. 

LG전자는 최근 메르세데스 -벤츠에 플라스틱 올레드(P-OLED) 기반 인포테인먼트 시스템을 공급한다고 합니다. 

해당 인포 테인먼트 시스템은 LG전자와 메르세데스 벤트가 공동 개발한 것으로 프리미엄 전기차인 2022년형 EQS 모델에 탑제됐습니다. 

최근 계기판, 중앙정보디스플레이 등과 같은 인포테인먼트 부품의 기능이 보다 다 향해지면서 차량용 디스플레이의 크기가 커지고 있습니다. LG전자는 이런 업계 트렌드를 반영하는 한 면 운전자와 조수석 탑승자의 편의를 높여주는 새로운 인포테인먼트 시시템을 선보였습니다. 

1. 자세한 내용 살펴보기. 

이번에 공급한 인포테인먼ㅌ 시스템은 계기판, 중앙 정보디스플레이 (CID, Center Ilformation Display) 보조석 디스플레이(CDD, Co- Driver Display) 등 3개의 화면이 하나로 통합된 형태입니다. 

특히 운전자와 조수석 탑승자가 각각의 화면을 독림적으로 사용할 수 있어 편리합니다. 

LG전자는 자유롭게 휘고 구부릴 수 있는 P-OLED디스플레이를 사용해 대시보드 전체를 곡면 형태의 파노라믹 스크린으로 구현하였는데 이를 위해서 곡면의 유리성형, 표면처리, 디스플레이 접합 등 LG만의 차별화된 기술을 집약했다고 합니다. 

• 터치 가능한 직관적인 인터페이스
• 초고화질 해상도
• 얇은 베젤 등을 통해 차원이 다른 사용자 경험을 제공합니다. 

LG전자는 인포테인먼트 시스템의 안정성도 높였습니다. 정면에서 충돌 사고가 발생할 경우 차량의 탐승 자가 계기판 등 차량 내부품에 의한 머리부상을 최소화할 수 이ㄸ옥 했다고 합니다. 

인포테인먼트 시스템은 미 연방자동차안전기준( FMVSS, Federal Motor Vehicle Safety Standard) 가운데 내부 충격으로부터 탑승자 보고에 해당하는 정면충돌 테스트도 통과했다고 합니다. 

앞서 LG전자는 2020년에 메르세데스-벤트 AG의 모회사인 다임러 그룹(Daimler Automotive Group)으로 부터 탁월한 성능과 파트너십을 인정받으며 최우수 협력사에 선정된 바 있습니다. 

LG전자 VS사업본부는 글로벅 탑티어를 목표로 미래 모빌리티를 위한 혁신 파트너라는 비전 아래 고객에게 차량 내 차별화된 경험을 제공할 수 있는 인포테인먼트 시스템, 커넥티비티(차량 연결 기술), ADAS(첨단 운전자 보조 시스템) 설루션 등을 개발하고 있습니다. 

고객들에게 지금 까지 경험하지 못한 가치를 제공하기 위해 새로운 인포테인먼트 시스템을 개발했습니다. 현재수준에 만족하지 않고 차별화된 기술력을 바탕으로 앞선 기준을 끊임없이 제한해 나갈 것이라고 합니다.  

CES 2022서 메타 모빌리티 비전 공개 핵심은 로보틱스로 메타 팩토리 구축에 첫발을 내디뎠습니다. 

현대자동차는 이제 더 이상 단순히 자동차만 만들어 파는 완성차 업체가 아니라 모빌리티 범위를 자동차에 서 UAM (도심 모빌리티), 드론 등으로 사업영역을 확장하였고 최근에 로보틱스 산업에 진출하여 시장 영역을 넓히고 있습니다. 

올해는 메타 모빌리티란 새오론 개념을 제시하며 가상 세계에도 눈을 돌리고 있습니다. 

아직 메타 모빌리 트는 단어 자체가 낯선 개념인데 메타 모빌리티는 메타버스와 모빌리티의 합성어로 모빌리티가 가상세계와 현실을 잇는 메 개체 역할을 하게 됩니다. 현대자동차는 자동차, UAM, 로보틱스 등이 연결 고리 역할을 할 것으로 기대하고 있으며 특히 로보틱스에 거는 기대는 큰 것으로 알려져 있습니다. 

1. 메타 모빌리티 핵심 로보틱스 

메타 모빌리티에서 자동차, UAM, 로보틱스가 가상과 현실을 이슨 메 개체 역할을 합니다. 

메타모빌리트는 스마트 디바이스가 메타버스 플랫폼과 연결해 가상공간ㄴ으로 이동 범위가 확장된다는 의미이며 이를 통해 사요 자는 새로운 차 윈의 이동 경험을 할 수 있다고 설명하고 있으며 여기서 스마트 디바이스란 자동차, UAM, 로보틱스 등을 통칭하는 표현입니다. 

현대자동차는 목적지에 빠르고 안전하게 도착하기 위해 사용하는 이동수단에 불과하다고 하였으며 하지만 메타 모빌리티가 구형되는 시대엔 자동차가 가상공간에 접속할 수 있는 스마트 디바이스가 된다고 하여였으며 

자동차의 실내 공간이 때론 회의실이, 엔터테인먼트를 위한 공간이 되기도 한다고 하였으며 현실과 가상공간을 잇는 매체 역할을 하는 셈이라 하였습니다. 

특히 현대차는 스마트 디바이스 중 로보틱스에 주목하고 있습니다. 

로보틱스가 자동차, UAM, 등 다른 스마트 디바이스보다 더 넓은 범위에서 활용될 것으로 기대되면서 자동차, UAM이 가상공간을 잇는 연결고리 역할을 주도 수행한다면 로보틱스는 그 임무까지 수행하는 역할도 맡는다고 믿고 있습니다. 

직접 미래 모빌리티로서 로보틱스의 역할을 강조하게 되었으며 미국 라스베이거스에서 열린 CES에서 로보틱스를 기반으로 메타 모빌리티를 확장하고 이를 위해 한계 없는 도전을 이어가겠다고 하였으며 현대자동차의 로보틱스 비전이 인류의 무한한 이동과 진보를 가능할 것이라고 강조하였습니다. 

로보틱스를 기반으로 한 메타 모빌리티의 대표적 사례는 메타 팩토리를 꼽을 수 있습니다. 메타 팩토리는 실제와 같은 공장을 가상공간에 구축한 가상 공장을 말합니다. 사용 자각 가상 공장인 메타 팩토리에 접속해 작업 명령을 내리면 실제 공장에 설치된 로보틱스가 그 임무를 수행합니다. 

해외공장에서 문제가 발생했을 경우, 국내에서 원결로 메타 팩토리에 접속해 문제를 해결할 수 있게 됩니다. 

현제 마이크로 소프트 등 다양한 파트너들과 협력을 통해 메타 팩토리 구상을 현실화하는 방안을 검토 중이라며 로보틱스가 미래 모빌리티로서 현실과 가상의 경계를 있는 핵심적인 역할을 할 것으로 기대합니다. 

 2. 로보틱스 잠 제력 풍부하다. 

현대자동차는 CES에서 유니티(UNITY)와 미래 베타 버스 플랫폼 구축 및 로드맵 마련을 위한 전략적 파트너십을 체결했습니다.  유니티는 3D 콘텐츠를 개발하고 운영하는 플랫폼 기업으로 이번 업무 협약 (MOU)을 통해 메가 팩토리 설계, 실시간 이미지 렌더링 기술 제공, 맞춤형 시스템 개발 지원 등을 수행합니다. 

현대자동차와 유니티는 올해 말까지 싱가포를 주롱 혁신단지에 지상 7층 규모로 건립되는 HMGICS를 그대로 구현한 첫 메타 팩토리를 구축할 예정입니다. 현대자동차는 HMGICS 메타 팩토리를 올해 말까지 1단계 수준으로 도입한 후 2025년까지 최종 구축할 계획입니다. 

아울러 현대자동차는 다양한 영역에서 로보틱스가 활용될 것으로 보고 있습니다. 

로보틱스는 활용 범위가 넓어 시장 잠재력이 풍부합니다. 메타 모빌리티 외에도 웨어러블 로봇, 물류 등 다양한 분야에서 로보틱스 수요가 이어질 것으로 보고 있습니다. 

시장도 커지고 있으며 현대자동차는 세계 로봇 시장규모는 2017년 245억 달러(약 29조 원)에서 지난해 44억 달러(약 53조 원)까지 성장했습니다. 

2025년까지 연평균 32%씩 성장해 시장 규모가 1772억 달러(약 211조 원)까지 커질 전망입니다. 

빠르게 성장하는 로보틱스 시장에 맞춰 현대차 역시 로봇 시대를 준비 중입니다. 

현대자동차 그룹은 2020년 12월 미국 로봇 전문 기업인 보스턴 다이내믹스를 이수하였으며 보선 다이네 믹스 지분은 현대차 30%, 현대모비스 20%, 현대글로비스 10% 등이 갖고 있습니다. 

정 회장도 개인적으로 2491억 원을 투자해 지분 10%를 취득했습니다. 

메타 모빌리티가 제시하는 새로운 미래상의 실현을 위해 로보틱스 기술을 지속적으로 발전시켜 나갈 계획이라며 아울러 로보틱스가 더 많은 분야와 영역에서 활용될 수 있도록 다양한 파트너들과 긴밀하게 협력해 나갈 것이라고 말하였습니다. 

삼성전자가 차세대 차량용 시스템 반도체 3종을 공개했다는 소식을 전합니다. 

1. 삼성전자가 공개한 제품 

• 업계 최초로 5G 기반 차량통신 서비스를 제공하는 통신칩- 엑시노스 오토 T5123
• 인공지능 연산 기능을 제공하는 인포테인먼트(IVI: In-Vehicle lnfotainment)용 엑시노스 오토 V7
• 차량용 인포테인먼트 프로세서에 공급되는 전력 정밀하고 안정작으로 조절해주는 전력 관리 침(PMIC) - S2 VPS01

최근 자동차 안에서 다양한 콘테츠를 즐기는 소비자들이 늘고 있습니다. 

초고속 통신 침과 고성능 프로세서의 수요가 지속적으로 능어 나고 있습니다. 또한 차량에 탑재되는 전자 부품이 증가하여 차량 내 전력을 효율적으로 관리할 수 있는 전력반도체의 역할이 부각되고 있습니다. 

삼성전자는 이러한 트렌드 변화에 맞춰 통신 침, 프로세서, 전력 관리 침 등 3종 시스템 반도체를 공개했으며 늘어나는 첨단 차량용 반도체 수소에 적극 대응해 나갈 계획이라 합니다. 

삼성전자 시스테 LSI 사업부는 최근 차량 내 인포테인먼트 시스템과 운전자들의 안정을 위한 차량의 지능화 및 연결성의 중요성이 높아지고 있다고 판단 이에 삼성전자는 최근 5G 통신기술, 진화된 인공지능 기능이 탑재된 프로세서, 그리고 안정적이고 검증된 전력 관리 칩을 제공해 전장 사업을 강화해 나갈 계획이라고 합니다. 

2. 업계 최초 5G 통신 서비스 제공하는 차량용 통신칩 - 엑시노스 오토 T5123에 대해 알아보자. 

2-1. 엑시노스 오토 T5123?

차량용 통신 침으로는 업계 최초로 5G 통신 서비스를 제공해 초당 최대 5.1GB(기가비트)의 초고속 다운로드 기능을 지원합니다. 이를 통해 사용자는 주행 중에도 끊김 없이 고용량, 고화질 콘텐츠를 다운로드할 수 있습니다. 

특히 이 제품에는 최신 5G 기술 기반의 멀티모드 통신 침이 내장돼 5G 망을 단독으로 사용하는 SA모드와 LTE망을 함께 사용하는 NSA모드(Non-Stand Alone)를 모두 지원합니다. 이를 통해 사용자는 언제 어디서도 안정적이고 빠르게 데이터를 송수신할 수 있습니다. 

엑시노트 오토 T5123에는 Arm사의 코어텍스-Cortex -A55코어 2개와 GNSS(Global Navigation Satellite System)를 내장해 텔레매틱스 시스템 개발을 더욱 용이하게 했습니다. 

※ GNSS: 인공 위서을 이용 해 정확한 위치정보를 파악하는 위성항법시스템 

※ 텔레 매티스(Telematics): 자동차와 무선통신 기술이 결합된 기술로, 실시간 교통정보와 원격 차량 진단, 도난 차량 위치 추적, 긴급 구조 등 다양한 기능을 제공하는 시스템입니다. 

또한, 이 제품은 차량이 5G 모뎀을 통해 송수신되는 빠른 데이터를 효율적으로 처리할 수 있도록 고속 인터페이스인 PCI 익스프레스 (PCIe, PCI Express)와 저전력 고성능 모바일 Dfoa -LPDDR4X를 지원합니다. 

이밖에도, 이 제품은 차량용 부품 신뢰성 평가 규격인 AEC-Q100(Automotive Electromice Council -Q100)을 만족합니다. 

※ AEC-Q100: 미국 자동차 전자부품 협회 (Automotive Electronic Council) 품질 기준 

3. 인포테인먼트용 프레서서 - 엑시노스 오토 V7

3-1. 엑시노스 오토 V7

LG전자 VS(Vehicle componet Solutions) 사업본부에서 제작한 폭스바겐 ICAS 3.1 인코 테인먼트 시스템에 탑재됐습니다. 

해당 제품은 인공지능 연산을 위한 신경망 처리장치 (NPU: Nerual Processing Unit)를 탐재해 가상 비서 서비스, 음성, 얼굴, 동작인식 기능을 제공합니다. 

또한 선명한 화면을 위한 불량화소 및 왜곡 보정 기술, 이미지 압축 기술 (DRC: Dynamic Range Compression)을 내장했으며 HiFi 4 오디오 프로세서 3개를 통해 사용자가 최사의 음질로 음악, 영화, 게임 등을 즐기수 있게 지원합니다. 

이러한 기능을 안정적으로 구동하기 위해 최대 32GB(기가바이트) 용량과 초당 68.3GB(기가바이트)의 대역폭을 제공하는 LPDDR4 X 메모리를 지원합니다. 

또한 최대 1.5 GHz(기가헤르츠) 속도로 구동되는 Arm 사의 코어텍스 (cortex)- A76코어 8개, Mali- G76 그래픽 처리장치 (GPU) 코어 11개로 구성돼 초대 4개 4개 의 디스플레이를 동시에 제어할 수 있고 카메라는 최대 12개까지 지원합니다. 

특히 그래픽 처리장치(GPU)는 2개의 그룹으로 분리돼 디지털 계기판, 중앙 정보 ㅊ리 장치( CID, Center Information Display) 헤드업 디스플레이 (HUD, Head Up Display) 등 각각의 어프리케이션이 안정적이고 독립적으로 동작할 수 있도록 설계됐습니다. 

이밖에도, 엑시노스 오토 V7은 데이터의 보안을 위해 독립된 보안 프로세서를 탐재해 OTP와 같은 주요 정보를 안전하게 보관하고, 물리적 복제 방지 기술 (PUF)도 제공합니다. 

4. 차량용 시스템 안전 기준 에어실 -B 인증 획득한 저력 관리 칩 S2 VPS01

S2 VPS01은 차량용 인포테인먼트 (IVI: In-Vehicle Intrtinment)용 프로세서에 공급되는 전력을 정밀하고 안정적으로 조절해 주는 핵심적인 기능을 수행합니다. 

특히 S2 VPS01은 자동차 생산업체 (OEM)와 주요 파트너사들이 필수 사항으로 꼽는 조건 중 하나인 에어실 (ASIL)-B 인증을 획득했습니다. 

에어실-B는 차량용 시스템 안전 기준으로 사고의 발생 가능성, 심각도, 운전자의 제어 가능성을 바탕으로 4개의 레벨 (A, B, C, D)로 구분됩니다. 

일반적으로 인포테인먼트 시스템은 B레벨 수준을 요구합니다. 

이밖에도, 장애가 일어날 수 있는 사용 환경에서도 안정성을 높이기 위해 전압, 전류 의 급격한 변화에 대한 보고 기능, 발열 차단 기능 자기 진단 기능까지 탑재됐습니다. 

미국 FOMC는 무엇이며 구조는 어떻게 되는지 알아보고 1월에 정책 관련 내용을 알아보도록 하겠습니다. 

1. FOMC에 대하여 알아보기 

통화정책이라는 용어는 연방 준비 제동 이사회와 같은 중앙 은해이 국가 경제목표를 촉진하기 위해 돈과 신용의 가용성과 비용이 영향을 미치기 위해 취한 행동을 말합니다. 1913년 연방준비제도(FED)는 통화정책을 수립할 책임이 있는 연방준비제도 (FED)에게 책임을 부여했습니다. 

연방준비제도 이사회는 통화정책의 세 가지 도구인 공개시장운영, 할인율, 및 준비금 요건을 통제합니다. 

연방준비제도 이사회는 할인율 및 예비금 요건을 담당하며, 연방공개시장위원회는 공개시장 운영을 담당하게 되며 세 가지 도구를 사용하여 연방 준비제도 이사회는 예금 기관이 연방준비은행에 보유하고 있는 잔액에 대한 수요와 공급에 영향을 미치며 이러한 방식으로 연방 기금 금리를 변경하게 됩니다. 

연방기금 금리는 예금 기관이 하룻밤 사이에 다른 예금 기관에 연방 준비제도 이사회의 잔액을 대출하는 이자율이며 연방기금 금리의 변화는 다른 단기 금리, 환율, 장기금리, 금과 신용 금액, 그리고 궁극적으로 고용, 산출 물, 상품 및 서비스 가격을 포함한 다양한 경제 변수에 영향을 미치는 일련의 이벤트를 트리 커합니다. 

2. FOMC구조를 살표 보자. 

연방공개시장위원회는 연방준비제도 이사회 위원 7명으로 구성됩니다. 

뉴욕 연방준비은행 총재 나머지는 11개 준비은행 회장 중 4명은 1년 임기를 교대로 합니다. 회전 좌석은 은행의 다음 네 그룹에서 채워져 있습니다. 각 그룹에서 한은행 대통령: 보스턴, 필라델피아, 리치먼드, 클리브랜드와 시카고, 애틀랜타, 세인트루이스, 델러스, 그리고 미니애폴리스, 캔자스시티, 샌프란시스코, 비투표 준비은행 회장들은 위원회 회의에 참석하고, 토론에 참여하고, 위원회의 경제 및 정책 옵션 평가에 기여합니다. 

FOMC는 매년 8회의 정기 회를 개최하는데 이 회의에서 위원회는 경재 및 금융상황을 검토하고 통화정책의 적실한 임장을 결정하고 장기적인 가격 안전성과 지속 가능한 경제 성장 목표에 대한 위험을 평가합니다. 

3. 1월 FOMC에서 정책 결정 및 성명서 변화하다. 

미 연준은 1월  FOMC 회의에서 정책금리 목표 범위를 만장일치로 동결(0.0~0.25%) 하기로 결정했으며, 3월 초에 테이퍼 링을 종료하는 방안을 재확인했습니다. 또한 조만간 금리를 인상하는 것이 적절할 것으로 예상한다고 언급하며 3월 금리인상을 시사했습니다. 

코로나 19 위기 발발 이후 연준은 FOMC 성명서 서두에 미국 경제를 지원하기 위해 모든 정책 도구를 사용해 완전고용과 물가 안정 목표를 촉진할 것이라는 문구를 써왔습니다. 어번 1월 성명서는 위 문구가 사라지며 정책 전환의 천 단계에 돌입했습니다. 

경제에 대해서는 최근 몇달 간 고용 시장이 견고하며, 팬데믹과 경제 재개방으로 인한 수급 불균형이 높은 수준의 인플레이션에 계속 기여하고 있다고 평가했습니다. 

통화정책과 관련해서는 인플레이션이 2%를 훌쩍 웃돌고 있고 고용시장은 강하기 때문에 조만간 연방 기금금리 목표를 올리는 것이 적절할 것으로 예상한다는 표현이 추가되었습니다. 

4. 3월 금리 인상 시사하며 양적 긴축은 예측 가능한 방식으로 진행할 것. 

한편 이번 회의에서는 양적 긴축과 관련해 논의한 내용이 함께 공개됐습니다. 연준 위원들은 우선 대차대조표 축소가 금리인상이 시작된 이후에 단행될 것이라는 데에 합의를 이뤘고, 자산 축소는 재투자 금액을 조정하는 예측 가능한 방식으로 단행될 것으로 보입니다.

양적 긴축을 통한 궁극적인 적정 자산 수준에 대한 논의는 추가적으로 이뤄져야 할 것으로 보이지만, 장기적으로 국채 위주의 자신을 보유하고자 함을 확인할 수 있었습니다. 

파월 연준 의장은 기자회견을 통해 현재 미국 경제는 고용시장이 훨씬 견고하고 인플레이션이 과도하게 높아 2015년 금리인상 시기와는 다른 환경임을 강조했습니다. 따라서 경기 확장 국면을 길게 유지하기 위해 물가 안정이 필요하다고 언급했으며, 고용 시장의 수요가 많아 금리를 올릴 수 있는 여건이 형성되어 있다고 판단했습니다. 

다만 상황이 연준의 예상 경로와 다르면 통화정책을 조정할 것이라며 겸손하고 민 첩하 게 정책을 펼칠 것임을 강조했습니다. 

5. 올해 중순에 양적 긴축 단행 시 금리 인상 횟수에 대한 눈높이는 조정될 듯하다. 

정책의 변화는 없었지만 미 연준이 3월 금리 인상을 기정 사실화하고 파월 연준 의장이 물가 안정에 대한 의지를 보여주면서 시장은 이번 화의를 다소 매파적으로 평가하고 있고 선물 시장은 올해 연말까지 연준이 금리를 3.9회가량 인상할 것으로 보고 있었는데 회의 직후 4.5회로 늘어났습니다. 3월 금리 인상 폭은 25BP가 적절해 보입니다. 

경기 여건이 받쳐준다면 금리 인상 사이클은 3월을 시작으로 내후년까지 지속될 것입니다. 

다만 올해 중순경 대차대조표 축소가 진행되기 시작하면, 금리 인상 횟수에 대한 시잔 눈높이는 지금보다 소폭 낮아질 것으로 보고 있으며 앞으로 여러 번의 회의를 통해 대차대조표 축소 과정에 대한 구체적인 논의가 전개될 것인데, 자산 규모가 8.9조 달러에 육박하고 듀레이션 짧아 지난 QT때보다는 빠르게 자산 축소가 진행될 개연성이 높습니다. 

현대모비스는 완성차 업체 요구에 따라 맞춤형으로 공급 전기차 시장 경쟁 플랫폼으로 돌파하려는 시도를 하고 있습니다. 

현대차 그룹 부품업체인 현대모비스가 새로운 시장 개척에 나섰습니다. 

어떤 브랜드의 차에도 적용할 수 있는 스케이트보드형 모듈이 새무기로 작동했습니다. 기존 자동차 모듈과 핵심 부품 부문의 역량을 바탕으로 전동화 부품 코트 폴리오를 통합한 것입니다. 

전기차 시장이 급격히 커지자 현대모비스가 두 부문에서 보유한 핵심역량을 모아 시너지를 내겠다는 의지를 내보인것입니다. 

※스케이트 보드형 모듈이란?

차량의 뼈대를 이루는 섀시프레임에 e파워트레인 시스템으로 불리는 전동화 핵심부품들을 합친 형태입니다. 

자동차에서 큰 공간을 차지하는 섀시프레임에 조향, 제동 등 주요 핵심 부품들과 각종 전동 화부품을 일체화한 대단위 플랫폼형 제품입니다. 현대차 그룹 전기차용 플랫폼 E-GMP가 진화한 형태라 합니다. 

이 모듈은 글로벌 완성차들의 요구에 맞춰 유기적으로 공급할 수 있는 장점이 있습니다. 

완성차 업체는 여기에 외부와 내장 디자인만 입히면 되는 구조를 갖고 있습니다. 이를 기반으로 다양한 미래형 전기차 PBV(목적기반차량)을 개발할 수 있습니다. 

이는 현대모비스가 부품 업체로서 전기차 시장을 선점할 수 있는 전략입니다. 

• 전기차 (EV)
• 하이브리드차(HEV)
• 수소 전기차(FCEV) 등

모든 전동화 차량에 적용이 가느한 핵심 부품 포트폴리오를 보유하고 있기 때문에 가능하다 합니다. 

구동 시스템, 파위시스템, 배터리 시스템, 수소연료전지 시스템 등이 대표적입니다. 

▶현대모비스 의견 

최근 유럽과 북미 자동차시장에서느 저탄소 에너지 활용 방침을 글로벌 부품 사에도 요구하고 있습니다. 중장기 친황경 모빌리티 전략이 없으며 입찰 과정에서부터 배제되는 등 수주 기회조차 줄어들 수 있지만, 검증된 글로벌 부품사에게는 유럽시장에서 수주 기회가 더욱 늘어날 것이라고 말했습니다. 

최근 독일에서 열린 IAA모빌리티와 미국 모터벨리 등 모터쇼에 잇따라 참가해 스케이트 보드형 모듈을 포함한 모빌리티 무브라는 글로벌 영업 절략을 밝힌 바 있습니다. 

IAA모빌리티와 미국 모터벨리는 각각 글로벌 4대 모터쇼를 불리는 프라크 푸르트 모터쇼와 디트로이트 모터쇼를 대신하는 전시회로 자리를 잡은 행사입니다. 

현대 모비스는 두 전시회에 모두 처음으로 참가해 완전 자율 주행 콘셉트카인 엠비전X를 비롯해 전동화와 인포 테인 먼트 신기술도 공개했습니다.

전동화와 자율 중해 등 미래차 신시장에 특화된 신기술 개발에도 속도를 낸다는 방침입니다. 

2021.11.30 - [주식시장 관련 뉴스] - 현대 모비스- 자율주행에 꽂힌 현대모비스의 행보는?

2021.11.27 - [핫뉴스] - 현대차- 커넥티드 카로 미래를 열다.

코스피, 연중 최저치 추락 점진적 매수 전략 은 유효하다고 합니다. 

코스피가 연중 최저치로 추락했습니다. 

코로나 19 신종 변이 바이러스인 오미크론 글로벌 사회는 물론이고 국내에서도 확신할 수 있다는 우려가 커지면서 시장의 불확실성이 급격히 커진 영향입니다. 

투자자들의 불안감이 고조되는 가운데 증권가에선 현 상황을 저가 배수 기회로 활용하라는 조언이 나옵니다. 

국내 증시가 과도하게 하학 해 벨류에이션 매력이 부각할 것이라는 이유에서 입니다. 

전 세계적으로 코로나 19 백신 양극화 해소가 필요하다는 여론이 거시지는 만큼 백신 위탁 생산 관련주에도 주목할 필요가 있다는 의견도 제기됩니다. 

1. 코스피 연중 최저치 추락하다. 

한국 거래소에 따르면 지난달 30일 코스피는 전 거래일 대비 2.42% 내린 2839.01 포인트로 마감했습니다. 

이는 연중 최저치로 지난해 말 수준으로 지수가 후퇴한 것입니다. 

같은 날 코스닥도 전날보다 2.69% 밀린 965.63포인트로 거래를 마쳤습니다. 

증시 급락의 직접적인 배경은 두말할 것도 없이 오미크론 쇼크입니다. 

오미크론은 고로나19의 신종 변이 바이러스로, 남아프리카 공화국에서 첫 발견돼 이후 전 세계로 확산하는 추세입니다. 

현제 오미크론 감염자가 나온 나라는 남아공을 포함해 보츠와나 등 아프리카 남부 국가와 영국, 독일, 스페인 등의 유럽 국가, 홍콩, 호주 일본 등 18개국입니다. 

이런 가운데 지난달 29일 (현지시간) 미국의 대표적인 코로나 19 백신 생산업체 모더나의 스테판 방셀 최고 경영자(CEO) 오미크론에 대한 기존 백신 효과가 델타 변이만큼 크지 않은 것 같다고 언급하면서 시장의 공포가 걷잡을 수 없이 확산했습니다. 

2. 한국, 홍콩 낙폭 유독 커... 바닥서 매수할 때인가?

증권가에서는 오미크론 여파를 감안하더라도 글로벌 증시 대비 국내 증시의 하락이 과하다고 평가하고 있습니다. 

현제 국내증시 가치는 바닥에 근접한 수준으로 점진적인 매수가 필요하다는 판단입니다. 

실제 국내 증시는 홍콩 증시와 더불어 유독 내림세가 뚜렷한 모습입니다. 이날 코스피가 2.4% 넘게 폭락한 가운데 홍콩 항 샌지 수도 2% 가까이 떨어졌습니다. 

다른 아세아 증시 대부분이 상승한 것과 대비되는 상황입니다. 

이에 대한 증권가 의견 

2-1. KB증권의 의견 

뚜렷한 호제가 없는 국내 증시가 홍콩 증시에 연동돼 외국인 매도의 대상이 됐을 가능성이 크다는 의견과 함께 홍콩의 경우 테크 주가 하락을 주도했다는 점에서 중국 정부의 규제 우려가 반영됐을 가능성이 크다는 의견입니다. 

국내 증시 하락이 오미크론 확산보단 중국 정부의 규제 영향을 더 크게 받은 것이라면 이날 하락은 다소 과하다는 진단 했습니다. 

현재 국내 증시의 벨류에이션 (가치)가 바닥 국면이라는 점을 고려한다면 점진적인 매수 대응이 유효하다고 말하였습니다. 

2-2. 신한 금융투자 의견 

국내 증시는 오미크론 변이에 대한 해외 뉴스이 영향력이 클 것으로 예상됩니다. 오미크론의 중증 화율, 치명률을 확이 하기 위해서는 시간이 좀 더 필요한 국면으로, 코스피가 2800포인트 지지력 시험 구간에 진입했다는 분석을 내놓았습니다. 

2-3. 현대차 증권 투자의견 

우리나라의 국내총생산(GDP)대비 수출 비중이 40%를 넘는다는 점에서 오미크론이 글로벌 증시 중 국내 증시에 특히 부정적으로 장용 할 수 있습니다. 다만 오미크론 여파로 코스피가 크게 하락해 증시 벨류에이션 매력이 부각하는 시점으로 오미크론 관련 불확실성이 점차 완화되면 국내 증시는 반등할 수 있을 것리고 내다보고 있습니다. 

3. 백신 위탁 생산 관련주에 주목하다. 

오미크론 확산에 백신 접종의 중요성이 다시 부각하면서 백신 위탁 생산 관련 주에 주복 해야 한다는 의견도 힘을 얻고 있는 상황이며 

백신 접종률이 변이 바이러스 확산과 밀접한 연관을 보이면서 백신 접종의 필요성이 더 강조되고 있기 때문입니다. 

오미크론은 백신 접종률이 낮은 남아공에서 발생한 것으로 앞서 백신 접종률이 낮은 인도에서 델타 변이가 발생한 것과 유사한 흐름을 보이고 있습니다. 

백신 접종률이 낮은 이디아와 남아공에서의 변이 바이러스 출현으로 인해 백신 접종률이 높은 선진국 경제가 다시 부정적인 영향을 받게 된다면 백신 양극화 해소의 필요성은 더욱 확대될 것이고 백신 양극화 해소를 위해서는 백신 보급이 확대돼야 하며 이를 위한 백신 위탁 생산 수요가 더울 확대될 가능성이 크다는 예상입니다. 

현대모비스는 카메라, 라이다 등 핵심 센서 고도화 외부 업체에 지분 투자해 기술 협업한다 합니다. 

자세한 소식을 지금부터 알아보도록 하겠습니다. 

현대모비스가 자율주행 연구개발에 집중하고 있다고 합니다. 

내연기관차 시장이 자율주행 등 모빌리티로 급속히 전환되는 과정에서 주도권을 잡기 위한 투자로 여겨집니다. 

자율주행 분야는 현대모비스가 기존에 보유한 제동, 조향 등 기술을 활용할 수 있다는 장점이 있습니다. 

1. 현제 현대모비스 행보

- 카메라

-레이다

-라이다 등 자율주행의 핵심 센서의 고도화를 추진 중입니다.

센서의 인식 거리를 늘리고 주변 환경에 대한 이지 성능을 개성 하기 위해서입니다. 

대표적인 사례가 2018년 개발에 성공한 리던던시(Redundancy) 조향, 제동 시스템입니다. 리던던시 시스템은 2개의 독립된 제어 시스템이 작동하는 구조입니다. 

하나의 시스템이 고장 나더라도 나머지 시스템이 이를 보조해 제어 기능을 유지하기 위해서입니다. 

자율주행 중 비상 상황을 대비해 독립된 이중 시스템을 운영하는 것입니다. 

이같이 자유주행 기술에 집중 투자하는 이유는 안전성을 확보하기 위해서입니다. 승객의 안전을 책임질 수 이 쓴 고도로 정밀화된 기술 없이는 운전의 주도권을 사람에서 시스템으로 넘길 수 없기 때문입니다. 

작년에는 통함 제어기를 국내 최초로 개발하였으며 자동차 정보를 외부 통신망을 통해 다른 차량이나 교통인프라 등과 실시간으로 소통하는 장치입니다. 

앞으로의 기술 

- 자율주행 차량과 외부 통신 연결

-카케라 등 센서를 통해 들어오는 대용량 데니 터 처리 대응에 활용됩니다. 

현대 모비스는 최근 폴더블 조향 시스템도 세계 최초로 개발하였으며 자율주행 모드에서 운전대를 접어서 보이지 않게 수납할 수 있는 기술이라 볼 수 있습니다. 

운전석을 180도 회전해 뒷좌석 승객과 자유롭게 대화할 수 있는 환경을 만들 것입니다. 

현대 보비스는 자율주행 기술 개발을 위해 오픈이노베이셩도 강화하고 있습니다. 

2018년 딥러닝 카메라 센서 확보를 위해 국내 스타트업에 투자했고 2019년 엔 자유주행용 라이다 시스템 개발을 위해 글로벌 라이다 1위인 벨로 다인과 손 잡았습니다. 

또 현대차 그룹관 미국 자율 주행 전문 기업 멥티브의 조인트벤처를 설립하고 기술협업을 진행하고 있다고 합니다. 

2. 현대모비스 주가 정보 및 투자정보

2-1. 투자정보